内装　★★★★★★★☆☆☆

最新アップデート版の内装は、大きく様変わりしている。もちろん、いかにもテスラ的なインテリアではあり、ボタンやウッドパネル、贅沢なレザーといったものを求めるユーザーには向かない。

マテリアルと組み付けのクオリティはなかなかのもので、以前のテスラとは雲泥の差だが、文句なしというには程遠い。グローブボックスを占める際には明らかにボーンと音がするし、ルーフレール付近ではドライバーの左耳の側でなにかがガラガラ言っている。

かなり執拗に探さなければ、チープな質感のプラスティックを見つけることはできない。だが同時に、11万3480ポンド（約2065万円）のクルマに期待するような質感のマテリアルもまた見つからない。

テスラはレザー不使用で、合成皮革の感触は本革にかなり近い。しかし、プレミアムなクロスや目を引くステッチ、テクスチャーの入ったアルミパネルといった、高級車なら一般的なオプションが用意されていない。それに代わるまでではないものの、関心を持てるアイテムといえば、ベーシックな見た目のカーボントリムくらいのものだ。

プレイドでは、実体コントロール系の排除を徹底してきた。2次的な操作のほとんどは、毎度ながらセンター画面に統合されているが、さらにワイパーレバーやギアセレクターまで廃止された。このクルマは、ドライバーの行きたい方向を推測し、ブレーキペダルをタップして決定を促してくる。画面にスライダーが用意されてはいるが、あくまでそれはバックアップだ。うまく機能してはくれるのだが、画面がフリーズした場合のリスクは一気に高まった。

ワイパーと方向指示器は、ステアリングホイールに新設された静電容量式ボタンで操作する。このクルマはカメラと舵角センサーををうまく使って、方向指示器を戻す。それはみごとなほどうまくできているのだが、それほど優れた技術を、シンプルなレバーのほうがもっとうまくできる仕事のために使うのはなぜか、疑問を感じずにいられない。

テスラのインテリアは、万人受けするものではないだろう。とはいえ、実用面でケチをつけるのは難しい。フロアがフラットなのを活用して、モデルSには深さがあって実用的なセンターコンソールが設置される。そこには可動式のカップホルダーと小物入れ、さらにはワイヤレス充電器ふたつが設置されている。

ボンネット下のラゲッジスペースはかなり広い。オープンするには、車載ディスプレイかスマートフォンをタップするだけ。いちいち手探りでキャッチを探す手間はいらない。

画像　写真で見るテスラ・モデルSとライバル　全15枚