孤高のフェラーリとして改善の余地が残る

正直なところ、フェラーリ296 GTBや488 ピスタの方が、コーナリングは精彩。より躍動的で一貫性が高く、魅力があるように思う。

SF90 XXは、様々なシーンでどう操縦すればいいのか、どれだけ余裕があるのか、明確には予想しにくい。大まかなルールがあり、当てはめていく必要があるといえようか。

うまく噛み合うと、呆れるほど速く達成感も得られる。だが、低速コーナーでは外へ流れやすく、適切なインプットを与えないと綺麗に旋回できないことも。高速コーナーでは、フロントアクスルの反応を把握しにくく、若干の緊張感が残る。

孤高のフェラーリとして、電動化に改善の余地は残されている。比類ない動的なバランスや落ち着きを損なわず、内燃エンジンを活かしつつ、突出したパワーや増加した重量、コーナーでのトルクベクタリングを、まとめ上げるという難題だ。

確かにSF90 XXは、ダウンフォースで安定性を高めている。グリップ力は巨大で、従来以上のスマートな操縦性も得ている。しかし、完全に解決したとはいえない。フェラーリのエンジニアやデザイナーは、まだしばらく頭を悩ませることになりそうだ。

フェラーリSF90 XX（欧州仕様）のスペック

英国価格：67万3584ポンド（約1億2192万円）
全長：4850mm
全幅：2014mm
全高：1225mm
最高速度：320km/h
0-100km/h加速：2.3秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
乾燥重量：1560kg（オプション装備時）
パワートレイン：V型8気筒3990cc ツインターボチャージャー＋トリプル電気モーター
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：7.9kWh
最高出力：1030ps/7900rpm
最大トルク：−kg-m
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック（四輪駆動）

画像　公道を走れる「XX」　フェラーリSF90 XX ストラダーレ　競合のHVスーパーカー　ホンダNSXも　全112枚