7. フェラーリ12チリンドリ

デザイン：8点　インテリア：8点　パフォーマンス：9点　乗り心地＆ハンドリング：10点　コスト：6点
長所：素晴らしいV12エンジン　セダンのような乗り心地でありながら、より俊敏かつ安定したハンドリングを実現　812スーパーファストよりも広々としたキャビン
短所：非常に高価　……オプションを追加すればさらに高価に　SF的なデザインは万人受けするわけではない
最大の特徴：機敏性

自然吸気V12の時代も終わりに近づいたかと思われた矢先、フェラーリは12チリンドリ（12Cilindri）という、息をのむほど速いスーパーカーで期待に応えてくれた。

「12チリンドリは、実用性と素晴らしい走行性能を見事に融合させている。まさにベンチマークだ」
――リチャード・レーン（ロードテスト副編集長）

そして、そのエンジンはまさに圧巻だ。最高出力830ps、最大トルク69kg-m、そして9500rpmのレッドゾーン。躍動感はとても魅惑的で、812スーパーファストのような咆哮には欠けるものの、その性能を存分に引き出しやすい、自在に操れる1台だ。

12チリンドリのプロポーションを見ると圧倒されるかもしれないが、そのハンドリングにはもっと軽量なクルマのような俊敏さを見ることができる。四輪操舵システムの助けもあり、反応が良く正確で、揺るぎない安定感と滑らかな乗り心地を両立している。

スーパーGTとはいえ、実際に運転してみるとスーパーカーらしい感覚を存分に味わうことができる。

8. アストン マーティン・ヴァンキッシュ

デザイン：8点　インテリア：7点　パフォーマンス：10点　乗り心地＆ハンドリング：9点　コスト：6点
長所：圧倒的なパワーとトルクを存分に活用できる　DBSスーパーレッジェーラよりもエンジン音が響き、魂を感じさせる　上質なドライビング環境は、新生アストンの真髄を体現している
短所：ラグジュアリー志向のライバル車ほど、滑らかで洗練されているとは限らない　トランクスペースはやや狭い　先代モデルの方が、デザインは優れていると言える
最大の特徴：グランドツーリング性能

フェラーリ12チリンドリと比べると少々重いかも知れないが、アストン マーティン・ヴァンキッシュは、比類なきグランドツーリング性能を損なうことなく、頭が真っ白になるほどのスピード感を手に入れたスーパーカーだ。

「ヴァンキッシュでは、ヴァンテージほど自由気ままに走らせることはできないが、長距離走行でその真価が発揮された時、これに匹敵するクルマはほとんどない」
――リチャード・レーン（ロードテスト副編集長）

そのサイズと重量ゆえに、狭い郊外道路では少々扱いにくさを感じることもあるが、長く緩やかなカーブが続く道には適している。とはいえ、力強い大陸横断クルーザーとして、ヴァンキッシュの能力とルックスに匹敵するクルマはほとんどない。

そのツインターボ5.2L V12エンジンはまさにモンスター級で、835psと102kg-mを発生し、0-97km加速は3.3秒を記録する。中速域のパンチ力も桁外れだが、それでもアストン マーティンらしく洗練され、気品を保っている。

インテリアは相変わらず豪華で、上質なレザーシートと、手触りの良いスイッチ類がふんだんに配されている。

画像　12気筒エンジンで魅了する新世代スーパーカー【フェラーリ12チリンドリ・スパイダーを詳しく見る】　全18枚