クルマ漬けの毎日から
2025.08.03
最高に素晴らしかった！ 今年のグッドウッド【クロプリー編集長コラム】
第1日目（午後）：ロードレーシングクラブ
私も所属している「グッドウッド・ロードレーシングクラブ」は、フェスティバル・オブ・スピードの開催時にゲストを招待してトークイベントを行なう。今回は、デザイナーのエイドリアン・ニューウェイと、元F1ドライバーでインディ500の優勝者でもあるダニー・サリバンが招待されていたが、ニューウェイは土壇場でキャンセルした（レッドブルのクリスチャン・ホーナーの解任が話題になるのを避けたかったのかもしれない）。
代わりに、ハースF1チーム代表を務める小松礼雄（あやお）氏が登場。サリバンも非常に面白い話をたくさんしてくれたが、私は小松氏に大いに魅力を感じた。小松氏はどのチーム代表とも異なり、自らF1マシンを操縦して、グッドウッドのヒルクライムに参加したのだ。
ある記者が、F1カーのスイッチ類、ライト、ディスプレイといったドライバーの専門領域に、走行中にどのように対応したのかを質問したところ、彼はこう答えた。「まったく問題ありませんでした。私は以前チーフエンジニアで、どれも自分でセッティングしましたから」
第2日目：ポルシェ 911タルガ 40周年
今回のグッドウッドは、ありがたいことにポルシェの招待で参加。ポルシェはウェスト・ディーン・カレッジという専門学校の敷地を借りて、芝の上にテント村をつくり、食事を用意して私たちジャーナリストを歓迎してくれた。
このテント村は911タルガの誕生40周年を記念して、「キャンプ・タルガ」と名づけられていた。そして時代の異なる6台のタルガを私たちジャーナリストに試乗させてくれた。
私はしばらくの間、1980年代後半の1台（ややノイジーな3.2リッターの空冷エンジン搭載）を運転して楽しんだ。多くのポルシェオーナーが空冷の911を好む理由を、この機会に再認識することができた。
第3日目：カイエン オフロードも優秀
この日もグッドウッドで取材。数人の大物にインタビューすることになっており、効率よく移動するために、ポルシェはグッドウッドに隣接するウェスト・ディーン・カレッジの牧草地を横切って、私たち招待客をV6ハイブリッドのカイエンで送迎してくれた。
これまで私はカイエンを本格的なオフローダーと考えたことはあまりなかった。しかし、その最低地上高、トラクション、柔軟なエアサスペンションは、その能力を明らかにした。わだちの多い、白亜の急勾配の下り坂をいとも簡単に走破し、乗り心地も極めて優秀だった。今後はカイエンをオフローダーとしても、注目してみたい。
ところで奇妙なことに、今年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、中央の大型モニュメントをじっくりと眺めたのは、この日が最初だった。今年はゴードン・マレーのカーデザイン60周年を祝うモニュメント。公式には、例年と同じように彫刻家のジェリー・ジューダが手掛けた作品である。
だが、マレーの人魚のモチーフがデザインされており、マレー本人からの強力なリクエストによるものだろうと言われている。さらにリッチモンド公爵という、もう一人の強力な個性を持つ人物の意向も加わり、今年のモニュメントは活発な意見交換のもと、制作されたにちがいない。
