ポルシェと同じ、800V・350kwに対応

今回の発表で、自動車業界が驚いたのは、「アルティウム」では、直流による急速充電方式が2つある、という点だ。

1つは、近年のEV用としては一般的な電圧400V方式で出力を200kwに設定した。

もう1つの、800V・350kw方式は、ポルシェ初のEV「タイカン」で採用される大出力型だ。

350kw方式を先行開発した韓国の充電器メーカーに話を聞いたことがあるが「電流が大きく、どうしても充電ケーブルが過熱するため、このように充電ケーブル自体を水冷にする必要がある」と実物を見せながら説明してくれた。

日本で日産リーフ等に使うチャデモ方式の急速充電器と比べて、充電ケーブルは2倍近い太さだった。

バッテリーパックの電気容量は、初代リーフ初期型が24kWh、2代目が40kWh、そしてe＋が62kWh。

リーフe＋の満充電での航続距離がJC08モードで570km、WLTCモードで458kmであることを考えると、リーフe＋の約3倍の200kWhでも、ハマーEVの航続距離が640kmというのは、車重がかさんだ結果であり、けっして効率的だとは言えない。

ただ、ハマーEVが求めているのは、単なるエコカーではないようだ。プレミアムEVピックアップトラックとしてのブランドが優先する。

ボルシェEVと同じ超急速充電方式を採用、というのも、ハマーEVにとっては良きマーケティング戦略なのだろう。

では、ハマーEVは四駆なのか？

四駆が標準？　価格はエスカレードに近い？

ハマーEVは四駆なのか？

今回の発表では、「アルティウム」搭載のEVプラットフォームには、GM内製のモーターを採用し、前輪駆動、後輪駆動、四輪駆動、さらにはパフォーマンス系の四輪駆動が対応できるという。

これは、EVプラットフォームとしては一般的。テスラの他、米中のEVベンチャー設計者が必ずといって良いほど採用する考え方だ。

そのうえで、ハマーEVには、四輪駆動が標準装備で、廉価版に後輪駆動、そしてハイパフォーマンス系など、多彩なオプション設定が可能となる。

むろん、ライバルとなるテスラのサイバートラックの商品性を考慮することになるだろう。

価格についても、四輪駆動の200kWh「アルティウム」搭載でも、北米市場価格は10万ドル（約1050万円）以下になる可能性が高い。

もしかすると、キャデラック・エスカレードと同等の6～7万ドル（700万円前後）まで安くなるかもしれない。

理由は、EVの価格を大きく左右するバッテリーセルの価格が安いからだ。バッテリーパックとしてのkWhあたり100ドル（約1万500円）以下という。

単純計算で、200kWhでも2万ドル（約210万円）と、これまでのEVの常識で考えるとかなり安い。

今回の技術詳細公開など、徐々に姿を現わし始めた、GMCハマーEV。

2021年秋にデトロイト・ハムトラミック工場で生産を開始する。

画像　懐かしの初代とほとんど変わらず　キープコンセプトな四駆【4選】　全43枚