フォルクスワーゲン・パサート・オールトラック2.0TSI

公開 : 2012.11.20 17:55　　更新 : 2017.05.29 18:58

オフロード走行モードも選べるヨンクのパサート。価格494.0万円はパサート・ヴァリアント1.4TSIハイラインと較べて98.0万円だけ高い。高いのは全高と最低地上高もで、輸入元いわく「プラス30mm」。それぞれ、1560mmと160mm。30mmのうち8mmぐらいはタイヤ外径のアップによるぶんである。2.0ℓ直噴4気筒＋ターボのエンジンは「ゴルフGTIと同じ」。トランスミッションは6段DSG。1670kgの車重はヴァリアント1.4TSIハイライン比200kg増。

乗ってみる。と、パサート。着座位置がちょっと高めであることはわかる。エンジンルームや路面からのビリビリやゴツゴツの遮断は、フツーのパサートほどはカンペキでない。ご近所ノロノロ領域の速度では排気のこもりが少々。

エンジンの速さやパワートレインのドライバビリティについてはなんの問題もない。が、200kg（セダンではもっと）軽い車体を1.4ℓターボ（＋7段DSG）で走らせるフツーのパサートのそれらと較べて特に感動的な違いがあるわけでもない。もちろん、がんがんトバせば相応に速いのだろうけど。なお、スタート＆ストップやコースティングの制御は（まだ？）ついていない。

おもしろかったのはハンドリング方面。マジメ一徹度の高いフツーのパサートと違って、オールトラックはちょっと嬉しそうに曲がる。おそらくはリヤの踏ん張りがグッと立ち上がるタイミングのチューニングの違いだろう。あるいは、車高を上げたことによるサスペンションのアームやリンクのイニシャルの角度の違いによるものか。

ちょっと嬉しそうに曲がるのは、旧パサートCC（特に2.0ℓターボのFF）を運転して「オッ」と思ったのと近い印象。加点要素。コーナリング中にヨンクのクラッチが繋がってヨーが消えるイヤな感じ、は全然わからなかった。

ただ、少々惜しいことに、舵を入れてタイヤのケースや接地面をギューッと捩じっていく感触がオールトラックは少しよくない。パサートCCより希薄。または神経質。おそらく、タイヤのせいだと思われる。路面からのコツコツした当たりが強めなのは、距離が伸びたら気にならなくなるのではないか。少なくともマシにはなるだろう。

(文・森慶太　写真・花村英典)