高価なヤリス・クロスじゃない　オススメできる

LBXは、カーブが連続する一般道で、悪くない操縦性も披露した。ステアリングの感触はダイレクトで、ラインをしっかり辿ってくれた。

乗り心地は硬め。速度抑制用のスピードバンプを通過すると、強い揺れが伝わってくることも。小さな高級車として、もう少し滑らかさは欲しいところ。ダンパーをアップデートすれば、ぐっと印象は良くなるだろう。

友人や同僚からは、しばしばこんな質問が飛んできた。「トヨタのヤリス・クロスとどう違うの？」「新しい上級コンパクトカーなのに、ハイブリッドだけの提供は時代遅れなのでは？」。確かに、疑問は理解できる。

しかし、ドレスアップした高価なヤリス・クロスに乗っているような感覚は、一度もなかった。ケーブルを繋ぐ充電の手間がない、ハイブリッド・パワートレインの経済性は、とても好ましいものだった。

LBXの市場での立ち位置を考えると、より高度な電動化技術は必要なものに思える。だとしても、レクサスというブランドのエントリーモデルとして、歓迎すべき内容にあるといっていい。クルマ選びのニーズへ合致するなら、筆者はオススメしたいと思う。

実際、LBXを好意的に受け止めている読者は多いようだ。ロンドンで見かける回数は、これから増えるだろうか。

セカンドオピニオン

小さなプレミアムカーというコンセプトは、理にかなったものだと思う。だが、LBXはそれを完全には消化できていないかもしれない。

ミニをさらに凌駕する、洗練性を得るのも良いだろう。あるいは、ダイナミックなパワートレインを積んだミニ・クーパーのライバルなど、期待できる方向性はあるのではないだろうか。　イリヤ・バプラート（Illya Verpraet）

テストデータ

気に入っているトコロ

計算されたデザイン：高級感がありつつ、適度に控えめ。プレミアムな印象を与える。
優れた燃費：特に気を使わず運転しても、20.0km/Lを軽く超える効率を得られる。
丁度いいサイズ：市街地での暮らしに適した小ささ。それでいて、高速道路でも肩身が狭くない。

気に入らないトコロ

タッチモニター：アップル・カープレイの利用中に、ラジオのチャンネルを変えるには、何度もタッチモニターをタップすることになる。
テールゲートの開閉：キーでテールゲートを開くのが、実は意外と難しい。

走行距離

テスト開始時積算距離：4688km
テスト終了時積算距離：1万1123km

価格

モデル名：レクサスLBX ハイブリッドFWD プレミアムプラス・デザイン（英国仕様）
新車価格：3万5595ポンド（約694万円）
テスト車の価格：3万6265ポンド（約707万円）
現行の価格：3万5605ポンド（約694万円）

オプション装備

メタリック・バイトーン塗装：670ポンド（約13万円）

燃費＆航続距離

カタログ燃費：21.7km/L
タンク容量：36.0L
平均燃費：21.2km/L
最高燃費：22.5km/L
最低燃費：19.7km/L
航続可能距離：762km（ガソリン）

主要諸元

全長：4190mm
全幅：1825mm
全高：1545mm
最高速度：170km/h
0-100km/h加速：9.2秒
CO2排出量：103g/km
車両重量：1350kg
パワートレイン：直列3気筒1490cc 自然吸気＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：−kWh
最高出力：136ps（システム総合）
最大トルク：18.7kg-m（システム総合）
ギアボックス：e-CVT（前輪駆動）
トランク容量：402L
ホイールサイズ：18インチ
タイヤ：215/50 R18

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：382.6ポンド（約7万4000円/月）
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
燃料コスト：412.3ポンド（約8万円／ガソリン）
燃料含めたランニングコスト：412.3ポンド（約8万円）
1マイル当りコスト：0.1ポンド（約20円）
不具合：なし

画像　欧州での「ブレークスルー」につながる？　レクサスLBX　競合サイズのクロスオーバー　ヤリス・クロスも　全182枚