タッチモニターへ集約された車載機能

シンプルなダッシュボードで存在感を示すのは、12.8インチのタッチモニター。ドライバーの正面には、9.2インチのメーター用モニターと、10.0インチの投影エリアを誇る、ヘッドアップ・ディスプレイが用意される。

実際に押せるハードスイッチは、ステアリングホイール上にいくつか。ドア側には、パワーウィンドウのスイッチもある。タッチモニターの下には、タッチセンサーが並ぶ。

装備は充実しており、ブラバスの場合はベンチレーション機能付きのシートや、トノカバー、照明内蔵のサイドシル・プレート、ヒーター内蔵ステアリングホイールなどが追加される。シートは硬め。センターコンソールは、ワイドすぎるかもしれない。

フロントシート側の人間工学は、もう少し洗練されて良い。主要機能のボタンやアイコンが足りず、タッチモニターは反応が遅い。メニュー構造も理解しにくいだろう。アップル・カープレイを利用中に、エアコンの温度を変えるといった作業もひと手間だ。

ホーム画面の左下には、チーターのマスコットが描かれる。特に、機能へ関係するわけではないけれど。

路面を掻きむしり突進　優れた高速安定性

公道へ駆け出してみれば、＃3 ブラバスは本当に速い。100km/hまでは、ランボルギーニ・ウルスと同等の勢いで加速するのだから。しかも電気モーターがゆえに、何度でも、簡単に全力ダッシュを繰り出せる。

スポーツ・モードを選びアクセルペダルを蹴飛ばすと、強力なバッテリーEVらしく、路面を掻きむしるように突進する。ロケットローンチ・モードを選べば、ラインを乱すことなく一心不乱。最大トルクは、システム合計で55.2kg-mある。

一方で、住宅地や都心部などの速度域でも扱いやすい。これは、歓迎すべき二面性だろう。パワーは漸進的に発生し、加速は滑らか。速度上昇を予想しやすく、ストップ＆ゴーの連続でボディが前後へ傾くこともない。

回生ブレーキは3段階から選択できるが、パドルなどで簡単に切り替えられないのは惜しい。最も弱くすると、緩やかな下り坂で惰性走行できる。

ブラバスのサスペンションは、通常の＃3より35mm低く、走行時の安定性も素晴らしい。ステアリングは正確で、操る自信を抱かせる。トラクションは高く、カーブを狙い通りのラインですり抜けられる。

だが手のひらへの感覚は薄く、淡白なパワートレインの質感と相まって、気分の高揚度は高くない。すばしっこく駆け回れる、アルピーヌA290級の楽しさまでは備わらない。

1910kgある車重を考えると、乗り心地はしなやか。ローダウンされた容姿と、大きなアルミホイールから想像する以上に、落ち着いている。路面の凹凸を巧妙にいなし、高速道路でのロードノイズもよく抑えられている。

画像　路面を掻きむしる428ps　スマート＃3 ブラバス　近似サイズの電動クロスオーバーはコレ！　全143枚