フェラーリ・ローマへ試乗 金管楽器のようにシンフォニック 待ち望まれたグランドツアラー
公開 : 2025.03.19 19:05
金管楽器のようにシンフォニックな音響
ローマのエンジンは、ポルトフィーノと同じ3.9L V8ツインターボ。新しいカムとターボ制御で、620psの最高出力を引き出している。微粒子フィルターが排気系へ備わるが、新設計のバイパスシステムを採用し、サウンドを調律している。
トランスミッションは、SF90 ストラダーレと共有の8速デュアルクラッチ・オートマティック。シャシー後方の低い位置にマウントされる。トルクベクタリング機能付きのeデフは標準装備。最新バージョンの、サイドスリップ・コントロール6.0も実装する。
公道へ出てみれば、ポルトフィーノより遥かに第一印象は素晴らしい。パワーオン時もコーナリング時も、多くのライバルより意欲的。フラットプレーン・クランクが組まれたV8エンジンの音響は、金管楽器のようにシンフォニック。思わず聞き惚れる。
絶対的な速さは、ハイエンドなスーパーカー級ではない。それでも、中域でのパワー感に魅了される。トルクフルで、高域での柔軟性も素晴らしい。0-100km/h加速は3.4秒で処理する。
ステアリングは、現代のフェラーリらしくダイレクト。少し角度を増すだけで、即座にフロントノーズが反応する。これは同社のモデル特有といえ、少し慣れを必要とするかもしれないが。
カーブでのボディロールは、ポルトフィーノより明らかに抑えられている。シャシーには自然な機敏さがあり、クイックなステアリングとの調和は見事。フロントタイヤの向きを直感的に判断でき、確かな自信のまま高い速度域を保てる。
スムーズな衝撃吸収性とシャープな操縦性
乗り心地はマイルドながら、姿勢制御の方が優先はされている。同社の技術者によると、フロントサスペンションのコイルスプリングは、ポルトフィーノと同じアイテムだとか。トレッドの幅が広いから、スプリングレートとしては落ちることになる。
車重は約100kg軽く、重心位置は10％低く、スムーズな衝撃吸収性とシャープな操縦性を両立。技術の磨き込みで、大きな進化を得ている。カーブが続くワインディングへ飛び込めば、その違いは瞭然だ。
手元のマネッティーノ・ダイヤルには、5つのドライブモードが用意されている。これにより、後輪駆動ならではといえる操縦性のバランスを、お好みで調整できる。電子的なセーフティ・ネットを緩めながら。
その懐は非常に深く、ミドシップのフェラーリ458や488のマナーとも重なるほど。シャシー設定のフレキシブルさには、心から驚かされる。
ローマ・クーペの英国価格は、約17万ポンド（約3315万円）から。ラインナップとしてはエントリー側にあり、例えばアストン マーティン・ヴァンテージは約16万5000ポンド（約3218万円）からで、かなり良い対立関係をなしている。
燃費はカタログ値で8.9km/Lだが、巡航時はそれを上回ることも可能。維持費は決して安くはないとはいえ、包括的な7年間の保証プランが提供されているから、これを組めば安心して楽しめる。
