意表を突く鋭さはないが、扱いやすい

それでは、走りへ話題を移そう。今回は3種類のID.5へそれぞれ試乗している。

最もベーシックなID.5 ピュアは169psで、2.1t以上ある車重を考えるとやや物足りなく思える。しかし最大トルクは31.6kg-mと太く、市街地ではまったく不満なし。高速道路の追い越しも、躊躇する必要はない。

英国のドライバーにとっては、286psのプロがベストだろう。フォルクスワーゲン・ゴルフ GTI級の瞬発力を得られる。80km/h以上からの加速も充分に頼もしく、流れの速い郊外の道や、家族と荷物で満載の旅行でも、動力性能のゆとりは瞭然といえる。

ただし、最大トルクはプロでも31.6kg-mで、市街地など低速域での活発さは同等。交差点からの発進時に、明確な差を感じることはないだろう。一部のバッテリーEVのように、意表を突くほどの鋭さもない。そのかわり扱いやすい。

一層のエネルギッシュさを欲するなら、ツインモーターのGTXを選びたい。お値段は張るが、最も魅力的なID.5だといっていい。

後輪駆動らしい素直さ　非常に静かな車内

操縦性に、楽しさは薄いといえる。それでも、軽く回せるステアリングホイールは反応を読みやすく、後輪駆動プラットフォームらしい素直さがある。

積極的にカーブへ侵入しても、アンダーステアはほぼなし。グリップ力は高く、旋回時の安定感はテスラ・モデルYなどより優れる。回生ブレーキの効きは、パドルなどで調整できない。それが可能なら、一層運転の面白さは増すように思う。

アウディQ4 スポーツバック e-トロンより、乗り心地も快適。路面の影響を受けにくい。アダプティブサスペンションは、四輪駆動のGTXのみ指定可能。更にスポーティな走りを享受できる。

走行時の車内は非常に静か。標準の19インチ・アルミホイールを履いている限り、ロードノイズは殆ど耳に届かない。風切り音もよく抑えられていた。ちなみにホイールは、21インチまで拡大できる。

急速充電は、基本は最高145kWまで。GTXを選ぶと、175kWまで上昇する。

ID.5の英国価格は、約4万1000ポンド（約800万円）から。同等装備のID.4より、2000ポンド（約39万円）ほど高く設定されている。このクラスでは価格競争力は高いといえ、例えばボルボEC40は5万ポンド（約975万円）を超えている。

VWらしい堅実なクルマ作りを感じる仕上り

見た目や走り味を比べると、ヒョンデ・アイオニック5やキアEV6以上の特徴が、ID.5にあるとはいい難い。それでも、確かな好感を抱けることは事実だ。堅実なクルマ作りを感じる仕上がりは、実にフォルクスワーゲンらしい。

ID.4との価格差は、僅かに伸びる航続距離とスタイリングの評価で、判断が分かれるところ。筆者なら、安価な方を選ぶかもしれない。

◯：スタイリッシュな見た目　広々としたインテリア　不満ない動力性能
△：航続距離は目立つ数字ではない　ID.4よりお高めの価格　もう少し運転の面白さが欲しい

画像　伝わる堅実なクルマ作り　フォルクスワーゲンID.5　選ぶならドレ？近似サイズの電動SUV　全185枚