オーナーにのみ許された愉悦

ポルシェ911の現行モデルは昨年デビューした992の後期モデル、992.2型に切り替わっている。GTSグレードがポルシェ911として初めて電動化されたというトピックこそあったが、徐々にラインナップを増やしていくという伝統的なスタイルは変わらない。その中にはもちろんソフトトップを備えた911カレラ・カブリオレも含まれている。

オープンボディの911のファミリーは、今回試乗できたベーシックなカレラ・カブリオレにはじまり、S、GTS、4GTS、Tという5モデルで、カレラ・クーペと同じだけ揃っている。

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ポルシェというメーカーは創業当初からのリアエンジンレイアウトを頑なに守るようなスタンスの持ち主でありながら、派生するモデルに関しては可能な限りユーザーの要望にフィットするようなバリエーションを揃えてくれているのだ。

今回の試乗車は、シェードグリーンメタリックのボディにオプションのストライプが入っていた。ストライプはフロントフードだけでなくソフトトップにも入っているという凝ったもの。ちなみに試乗車に含まれていたオプションの総額は750万9000円なので、車両価格と合わせると2693万9000円になる。

よく「オプションだけでクルマが買える！」なんて言われたりするポルシェだが、乗り出し2000万円を超えるスポーツカーを買うオーナーの身になってみれば、自分の好みを事細かに反映させられることも楽しみのひとつに違いない。

ソフトトップ開閉で快適なオープンを堪能

さて、992.2型カレラ・カブリオレである。わかりやすい変更点は、ヘッドランプ下に横一線で独立していたドライビングライトが、新しいマトリクスLEDヘッドライトに組み込まれたこと。これに合わせ、テールランプまわりのデザインも新しくなっている。

室内では、スターターの形状が変更された。金属製のキーが、樹脂製を経てツマミになり、992.2型ではついにボタンになったのだ。メーターパネルも伝統的なデザインは踏襲しているが、中央のレブカウンターを含めフルデジタルパネルに変更されている。

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フラット6ターボの最高出力は、前期型の385psから394psに引き上げられている。車検証に記載された車重はフロント580kg、リア1040kgの1620kg。カレラ・クーペはフロント580kg、リア990kgの1570kgだったので、リアのプラス50kgがカブリオレ化による重量増加分ということになるだろう。

電動のソフトトップは、50km/h以下なら走っている最中でも開閉可能。今回は、高速道路に乗るまではオープン、長いトンネルを含めた高速道路上はクローズ。途中のパーキングから撮影場所に至るセクションでは再びオープンといった感じでオープンエアドライブを堪能した。

ソフトトップまわりに特に変更はないはずだが、トンネル内を走っている最中のノイズの侵入がしっかりと抑えられていた点はさすがだと感じた。クーペとカブリオレの快適性が、代変わりするごとに近づいてきているという見方もできるはずだ。

画像　ベテランが辿り着く境地のようなオープンモデル！ポルシェ911カレラ・カブリオレ　全35枚