変化は最小限、しかもシンプル方向に

8代目ポルシェ911の後期型、つまり992.2型のベーシックモデルであるカレラに試乗することができた。

今回の変更点ですぐわかるポイントは、フロントバンパーの左右に組み込まれたインテーク形状があげられる。以前はここにドライビングライトが備わっていたのだが、それが排され丸目の中に吸収されている。インテーク内には、横方向のルーバーだけがすっきりと残されている。

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代替わりの度に機構的に複雑になっていくことが多いのは、ポルシェに限った話ではない。だが一方で見た目がハイテクの恩恵によってシンプルになるのは、歓迎すべきではないだろうか？　しかもそれが伝統的な911カレラの表情だというのは「ナローに近づいた！」とまでは言わないが、オリジナルに寄せた感じがあって好印象といえる。

室内ではついに5連メーターが完全にデジタルパネルに変わった点が目新しい。それを残念がる向きもあるが、個人的にはかつてダッシュパネル自体がモノコックの一部だった事実こそが軽量かつ高剛性なポルシェ911の美点だと思っている。今回の改変は、時代を考えれば当然という印象。スターターのノブがボタンになったのも然りである。

素のカレラ、我々泣かせの理由とは？

華やかなカタルヘナイエローメタリックを纏った911カレラ。ひと通りのオプションが装着されているが、スポーツクロノパッケージが備わっている以外に、ドライブフィールに大きな影響を与えるものはなさそう。

ダッシュ右端のスターターボタンを押すと、いつもの乾いた咆哮が聞こえる。最新モデルなので音も吹け上がりもある程度、電子的な演出が含まれているはずだが、3対の91ミリ直径ピストンが76.4ミリの行程で打ち合う独特のフィーリングは唯一無二のものだ。

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普通に走る限り「ここが変わった！」という部分を看破するのは難しい。ステアリングは握りも操舵の感じも硬質、シートとフロアの結合も強く、ブレーキのタッチも上々。と言ってもそれはいつもの感触なのだ。つまり911を乗り継いできたオーナーがチョイ乗りしただけでハンコを押せる安心感のようなもの。

その感覚は我々泣かせでもある。「新しい911いいですよ！」から先の話題性が希薄なのだ。とはいえ乗り心地が良くなっていることは、今回高速から山道まで色々な乗り方をして実感できた。アシが柔らかくなったわけではないが入力に対しリアの動きが穏やかでフラットな走りに終始する。その要因は複合的なもの（？）、という部分も含め、最新の911は我々泣かせなのである。

画像　取材車車両価格は2370万2000円！もはや素ではない？ポルシェ911カレラ　全30枚