2033kgを意に介さないV12　突出の落ち着き

静かな早朝のドイツでアウトバーンへ繰り出せば、0-100km/h加速3.3秒、最高速度310km/hという主張へ、まったく疑問は湧かない。プロサングエの車重は2033kgに達するが、6.5L V12エンジンはまったく意に介さない。

周囲を制圧するような追い越しには、ギアを1・2段下げる必要はあるものの、余程な場面のみ。見事なアクセルレスポンスを披露し、厚みのあるエンジンサウンドを放ちながら、疾走を続けられる。

8速デュアルクラッチATの仕上がりも素晴らしい。シリアスなミドシップ・フェラーリほど鋭敏ではないものの、まったく不満なし。巨大なパドルを弾きながら、自然吸気エンジンを味わい尽くせる。

乗り心地は、低速域でも穏やか。ステアリングレシオは、フェラーリGTC4ルッソと同じ14：1で、かなりクイック。かといって、神経質さはない。ロックトゥロックは2回転で、反応はダイレクト。標準の後輪操舵システムは、制御が至って自然だ。

キャビンは後方寄りだが、さほどノーズは遠く感じない。リアアクスルの上で、軽快に反応するフロントアクスルを操るのではなく、ボディ中央で運転している感覚がある。

注目すべき技術が、マルチマティック・スプールバルブ・ダンパー。ソフト、ミディアム、ハードの3段階で硬さを調整できるが、23インチで扁平率30のタイヤを履くとは思えない、衝撃吸収性を披露する。筆者が記憶するどのフェラーリより、落ち着きがある。

オールロード4ドアクーペ　際立つ操縦性のバランス

姿勢制御も素晴らしい。アンチロールバーの機能も兼ね、車重を踏まえると、旋回時や加減速時のロールやピッチは見事に抑えられている。SUVとして全高は低めとはいえ、予想以上にタイトだ。

大きなV12エンジンを搭載し、悪路へ備えた最低地上高を考えると、印象的なほど機敏。ビッグクーペを彷彿とさせるほど、滅法速い。アストン マーティン・ラピードをクロスカントリー仕様にした感じ、と表現したら伝わるだろうか。

ラピードも、アルミ製シャシーにV12エンジンを積み、トランスアクスルで4ドアの4シーター。SUVではなく、オールロード4ドア・フェラーリだと受け止めた方が正しいのかもしれない。

操縦性のバランスが、プロサングエで際立つ部分。乾燥したアスファルトで、ワイドなタイヤを圧倒するパワーを開放できるだけでなく、凍えたアイスバーンや湿ったグラベルでも、余分なパワーで楽しめる。

路面を問わず、ラリーカーのようにスライドを誘え、リカバリーしやすい。高価なカーボンファイバー製トリムを割ることを恐れなければ、雨でも雪でも、砂利道でも、多様なシーンでV12フェラーリに興じれる。

DBX707の方が、音響の聴き応えでは勝るかもしれない。だが、プロサングエと同等にワインディングを我が物にできるSUVは、ポルシェ・カイエン・ターボくらいだろう。

さて燃費は、高速道路の巡航なら平均で約7.0km/L。燃料タンクは100Lだから、航続距離に不満はないはず。

画像　ブランドDNAをSUVへ継承　フェラーリ・プロサングエ　競合する超高性能SUVたち　全138枚