購入時に気をつけたいポイント

ボディとシャシー

308 GTB／GTSの維持で、最大の懸念がサビ。手遅れの状態になるまで、発見が遅れる場合が珍しくない。特にフロントピラーの付け根は、弱点といえる。

他にも、バッテリー周辺とエンジンルーム付近のシャシー、フロントフェンダーの裏側、サイドシル、ドアの底面などが錆びやすい。スチール製ボディの場合は、アッパーパネルとFRP製ロワーパネルが接合する、ベルトライン付近の状態も観察したい。

エンジン

エンジンオイルは年1回の交換が必須。バルブクリアランスの点検とシム調整は2年毎か2万km毎、タイミングベルト交換は3年毎か4万km毎に実施したい。ただし、過度なシムクリアランスの調整は不調を招く。

カムカバー・ガスケットからのオイル漏れ、キャブレターからのガソリン漏れ、ウォーターポンプからのクーラント漏れがないか調べたい。ゴムホースの状態やオーバーヒートの過去がないかもチェックポイント。ディストリビュータも、定期的な調整は不可欠だ。

トランスミッション

セレクターとベアリングの摩耗、リミテッドスリップ・デフの固着は考えられる。異音がないか、聞き耳を立てて確かめる。クラッチの滑りにも注意したい。

フルードが冷えている状態では、シフトチェンジが渋い。特に2速への変速で引っかかリを感じやすいが、温まると解消するはず。

サスペンションとブレーキ

ガタツキがないか、試乗して確認したい。ブッシュ交換を含めたオーバーホールには、英国では1万ポンド（約195万円）程度必要になる。

ブレーキは、キャリパーやサイドブレーキの固着に注意。フルード交換も忘れずに。

インテリアと電気系統

フルレザーのインテリアが標準。すべてのスイッチ類やトリムが揃っているか、くまなく観察したい。

ヒューズボックス内の接触不良や腐食は、電気系統の不調の主な原因になる。ボックスの蓋は外れやすい。エアコンも含めて、すべて正常に動くか確かめたい。

フェラーリ308 GTB／GTSのまとめ

現実的なクラシック・フェラーリの1台、308 GTB／GTS。入門モデルとして、最適な選択肢といえるだろう。

FRPボディの「ヴェトロレジーナ」は希少性が高く、素晴らしいパワーとサウンドを放つものの高価。スチール製フレームやサイドシル、バルクヘッド付近で深刻な腐食が進行している可能性も高い。

ボディやシャシーの状態が良好で、定期的に乗られてきた車両を選びたい。メンテナンスの履歴も、充実していた方が望ましい。タルガトップのGTSは、ドラマの主人公気分を味わえるものの、防水性が良いわけではない。

良いトコロ

クラシック・フェラーリとしては、維持費が小さめ。英国にはオーナーズクラブが存在し、得意とするガレージも複数あり、サポート体制は充実している。殆どの部品は入手しやすい。

良くないトコロ

一部の部品はかなり高額。サスペンションのリビルドなど、専門的な技術が必要な状態管理には、相応の予算と時間が必要になる。

フェラーリ308 GTB／GTS（1973〜1985年／英国仕様）のスペック

英国価格：1万8973ポンド（GTB／新車時）／1万9901ポンド（GTS／新車時）
生産数：4235台（GTB）／8004台（GTS）／987台（208）
全長：4230-4378mm
全幅：1720mm
全高：1120mm
最高速度：247km/h
0-97km/h加速：5.7〜7.9秒
燃費：5.3-8.9km/L
CO2排出量：−
車両重量：1090-1303kg
パワートレイン：V型8気筒2927cc 自然吸気 DOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：207ps/6600rpm-255ps/7700rpm
最大トルク：24.7kg-m/4600rpm-28.8kg-m/5000rpm
ギアボックス：5速マニュアル（後輪駆動）

画像　超希少な初期のFRPボディ　フェラーリ308 GTB／GTS　同時期のエキゾチックカーたち　全158枚