クラス、価格以上の動的質感

そして、入れ替えで乗ることになったスイフトのMTである。結論から書けば、これは素晴らしい１台であった！

乗っていてクラス、価格以上の動的質感が伝わってきて、個人的に好きな欧州ベーシックハッチバックの名車たちの姿が頭をよぎって、嬉しくなってくる。

全長3860mm、全幅1695mm、全高1500mmはもちろん使いやすいサイズだし、車重はわずか920kg！　とにかく動きが身軽で、軽さは正義だなぁと感動が沸いてくる。

1.2L直列3気筒はマイルドハイブリッドとはいえ、エンジン自体は82ps/11kg-mしかないから、例えば今回、箱根の頂上に向かう登りではもう少しパワーが欲しいと思う場面もあった。しかし、非力なクルマをマニュアルシフトでコントロールする楽しさは、最近の新車では欧州車でもなかなか味わえないもの。近いものを探すと、トヨタ・ヤリスとマツダ2があり、国産車はマニュアルが充実しているなぁと再認識した。

また、箱根のワインディングで感じたのは、足まわりがよく粘って、よく曲がることだ。これをベースとしたスイフトスポーツの登場が楽しみになってきた。

そして期間中のトータル燃費は19.8km/L！　カタログスペックは25.4km/L（WLTCモード）で、ワインディングに行かなければもっと伸びたはずである。そして車両価格は192万2800円と、200万円切り！　これは内容を考えたらバーゲンプライスだと思う。

試乗直後のメモに『エンスー一家に一台』と書いたのは本当の話で、街中中心であればファーストカーとしてはもちろん、ガレージで趣味車と並べる足車としてもお勧めできる。大事なことなのでもう一度書くが、やはり軽さは正義で、実に楽しい取材期間となった。新型スズキ・スイフトもちゃんと、『ザ・良車』で安心した。

スズキ・フロンクス&スイフトのスペック

スズキ・フロンクス4WD
全長×全幅×全高：3995×1765×1550mm
ホイールベース：2520mm
トレッド：F1520mm　R1535mm
車両重量：1130kg
エンジン：直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量：1460cc
ボア×ストローク：74.0×84.9mm
最高出力：73kW（99ps）/6000rpm
最大トルク：135Nm（13.8kg-m）/4400rpm
圧縮比：11.9
モーター最高出力：2.3kW（3.1ps）/800-1500rpm
最大トルク：60Nm（6.1kg-m）/100rpm
トランスミッション：6速AT
燃料タンク容量：37L
タイヤ：F&R195/60R16
サスペンション：Fマクファーソンストラット　Rトーションビーム
ブレーキ：Fベンチレーテッドディスク　Rディスク
燃料消費量（WLTCモード）：17.8km/L
価格：273万9000円

スズキ・スイフト・ハイブリッドMX（5MT）
全長×全幅×全高：3860×1695×1500mm
ホイールベース：2450mm
トレッド：F1480mm　R1490mm
車両重量：920kg
エンジン：直列3気筒DOHC12バルブ
総排気量：1197cc
ボア×ストローク：74.0×92.8mm
最高出力：60kW（82ps）/5700rpm
最大トルク：108Nm（11kg-m）/4500rpm
圧縮比：13.0
モーター最高出力：2.3kW（3.1ps）/1100rpm
最大トルク：60Nm（6.1kg-m）/100rpm
トランスミッション：5速MT
燃料タンク容量：37L
タイヤ：F&R185/55R16
サスペンション：Fマクファーソンストラット　Rトーションビーム
ブレーキ：Fベンチレーテッドディスク　Rリーディングトレーリング
燃料消費量（WLTCモード）：25.4km/L
価格：192万2800円

画像　スズキ『登録車』の良車！スイフトMTとフロンクス4WD　全50枚