新旧が混在する雰囲気　普段使いできる？

これまでのモーガンといえば、特別な週末に乗るクルマ、非日常を楽しむためのロードスターといった位置付けだった。だが新しいスーパースポーツは、ポルシェ911のようなポジションが狙われている。普段使いできる、スポーツカーだ。

当初モーガンの技術者は、直列6気筒エンジンを積んだプラスシックスのアップデートを考えていた。しかし最終的には、スタイリングやシャシーへ大改良が施され、新モデルとして型式を取得。衝突事故のテストにも合格している。

伝統的なフォルムが保たれているが、プラスシックスとは大きく異なる容姿へ仕上がっている。両車の距離が充分に開いたことは、好ましい結果だろう。

ボディは手作りのアルミ製。クラシックでテクノロジックな、古さと新しさが混在する、特有の雰囲気にある。スーパー3と、同じテイストといえる。

ボディパネルの内側には、フッドフレームが隠れている。ボンネットやトランクリッドを開くと、アッシュ材を確認できる。ドアの上半分は脱着でき、荷室へ収納可能だ。

BMW由来の3.0L直列6気筒ターボ　339ps

シャシーは、アルミニウム材を接着剤で組み立てたもの。単体での重さは、83kgしかない。サイドシルとセンタートンネルの再設計で、ねじり剛性は10％増したという。複合素材のハードトップを組むと、更に10％引き締められる。

前後のサブフレームは、強固なブレースで固定。ダブルウイッシュボーン式のサスペンションには、アンチロールバーが組まれている。試乗車のように、オプションでナイトロン社製の調整式ダンパーも選べる。

ステアリングラックはプラスシックスと同一品だが、位置が変わったことで13％クイックになり、リニアな反応を得たという。ユニバーサルジョイントを2つ削り、フリクションも減らしている。

エンジンは、BMW由来の3.0L直列6気筒ツインスクロールターボ。B58型で、最高出力は339ps、最大トルクが50.9kg-mとかなり逞しい。期待通りに滑らかに仕事をする8速ATと、LSDを介して、後輪が駆動される。

ボンネットとヘッドライトが見える景色

車重は1170kg。前後の重量配分は、50：50。後ろ寄りのシートへドライバーが乗ると、後方へ1％から2％ほどシフトするという。全長4110mm、全幅1805mmと大きすぎず、ホイールハウスより内側にキャビンがあり、車内は広くない。

シートはコンパクト。横に長いフロントガラスには、短いワイパーが3本。ボンネットとヘッドライトカウルが見える景色は、凄くモーガンだ。911からの乗り換えをお考えの場合は、タイトなコクピットの具合を予め確かめた方が良いだろう。

内装の質感は過去ベスト。ドイツの量産車の水準へ並んだわけではないが、BMW由来のステアリングホイールは美しいアルミトリムで飾られる。車載機能の操作もしやすい。

シートは時折きしむ。サイドウインドウはアクリル製で、ボディには凹凸が沢山あり、風切り音が小さくない。

画像　911級に積極的に乗れる？　スーパースポーツ　個性派揃い　現行のモーガンたち　全114枚