408GTハイブリッドの加速は感動的に気持ちいい

そして乗り換えでお借りした408。結論から書けば、かなり魅了されてしまった。

ラインナップは1.2L直3ターボ（130ps/230Nm）の『408アリュール』、『408GT』、そして今回お借りした1.6L直4ターボ＋モーター（180ps/250Nm＋110ps/320Nm）の『408GTハイブリッド』となる。

パワートレイン自体は308と同スペックだが、車重は1740kgと少し重い。ボディサイズは全長4700mm、全幅1850mm、全高1500mmと、308よりも少し長くて、少し低い。

その重さがしっとり感に繋がっているのか、また、ホイールベースが308より110mm長い2790mmということもあり、高速での長距離移動が快適に感じた。

パワートレインや足まわりの印象は308に近いもので、車重増の分か、路面からの突き上げは若干増えた印象。しかしそれを不快に感じないのは、フロントがマクファーソンストラット、リアがトーションビームという足まわりが熟成されている証だろう。また、今回はスポーツモードを積極的に試したところ、エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドのパワフルかつシームレスな加速が、感動的に気持ちいいものだった！

ちなみに唯一気になったのは2重に重ねて立体的な見せ方をしているメーターで、三半規管の弱い筆者は見ていて酔いそうになってしまった……。あとこれは308も同様、オートホールド機能が付いてないのは惜しいと感じた。

しかしながら、スタイルは抜群にカッコイイと思っていて、オブセッション・ブルーのボディカラーも最高。この組み合わせだけでも、408が欲しいと十分に思わせてくれる。

あとは価格をどう考えるかだろう。408アリュール（受注生産）の437万6000円に対し、GTハイブリッドは641万6000円と、204万円の差額がある。308もガソリンモデルとハイブリッドが、344万6600円→572万7000円と、これまた約228万円の差額だ。

趣味性と実用性という面では、ベーシックグレートでも十分に味わうことができるわけで、しかしPHEVの感動的な加速は魅力であり……。いずれにせよ、今後も新車で購入する場合の有力候補にプジョーが入ってくるのは間違いないのであった。

プジョー308&408のスペック

プジョー308GTハイブリッド
全長×全幅×全高：4420×1850×1475mm
ホイールベース：2680mm
トレッド：F1550mm　R1545mm
車両重量：1660kg
エンジン：直列4気筒DOHCターボ
総排気量：1598cc
ボア×ストローク：77.0×85.8mm
最高出力：132kW（180ps）/6000rpm
最大トルク：250Nm/1750rpm
圧縮比：10.5
モーター最高出力：81kW（110ps）/2500rpm
最大トルク：320Nm/500-2500rpm
トランスミッション：8速AT
燃料タンク容量：40L
タイヤ：F&R225/40R18
サスペンション：Fマクファーソンストラット　Rトーションビーム
ブレーキ：Fベンチレーテッドディスク　Rディスク
燃料消費量（WLTCモード）：17.3km/L
価格：572万7000円

プジョー408GTハイブリッド
全長×全幅×全高：4700×1850×1500mm
ホイールベース：2790mm
トレッド：F1600mm　R1605mm
車両重量：1740kg
エンジン：直列4気筒DOHCターボ
総排気量：1598cc
ボア×ストローク：77.0×85.8mm
最高出力：132kW（180ps）/6000rpm
最大トルク：250Nm/1750rpm
圧縮比：10.5
モーター最高出力：81kW（110ps）/2500rpm
最大トルク：320Nm/500-2500rpm
トランスミッション：8速AT
燃料タンク容量：40L
タイヤ：F&R205/55R19
サスペンション：Fマクファーソンストラット　Rトーションビーム
ブレーキ：Fベンチレーテッドディスク　Rディスク
燃料消費量（WLTCモード）：17.1km/L
価格：641万6000円

画像　今回試乗したプジョー308&408のPHEV！　全42枚