巧みに調律されたエキゾーストサウンド

スポーツカーの定番ともいえるブラック、そして薄いグリーンを基調色としたキャビンに身を委ね、さっそくフロントに搭載される『VR38DETT』型エンジン、すなわち3.8LのV型6気筒ツインターボエンジンをスタートさせる。

最高出力は570ps、最大トルクは637psというのがスペック表に掲げられるこのエンジンのパフォーマンスだが、アイドリング時にキャビンに届く、そして車外で響くエキゾーストサウンドが、かつてのモデルよりさらに巧みに調律されていることにまず気づかされる。

パワーフィールはやはり、高速域では圧巻ともいうべきもの。『巧』によって1基ずつハンドビルドされた精密なエンジンは、レブリミットに向けて一切のストレスを感じさせることなく吹け上がり、アクセルの微妙な動きに対しても、そのレスポンスは常に正確無比なものに徹している。組み合わされる6速DCTの制御も実にスムーズなものだった。

Tスペック専用となるサスペンションの動きも、いわゆるバネ下重量の軽さという恩恵を十分に感じさせる、多くの魅力に満ち溢れていた。

乗り心地はスーパースポーツの中ではラグジュアリーな印象を伝えるものだが、ワインディングではさらにトランスミッションや駆動力配分をさらにスポーティな方向に制御するVDC-Rと同様に、ショックアブソーバー設定をよりハードな『R』にセットすることも可能。すべての項目でRを選択すると、GT-Rはさらにダイレクトでリニアなコーナリングマシンへと、そのキャラクターを変化させる。

デビューから約17年。すでに2025年モデルの受注も中止されたGT-Rは、これからも日本を象徴するスーパースポーツとしてその名を歴史に刻むことは間違いない。その最終進化を自らのドライブで体験できたことは、大いに価値のあることだった。

日産GT-Rプレミアム・エディションTスペックのスペック

全長×全幅×全高：4710×1895×1370mm
ホイールベース：2780mm
トレッド：F&R1600mm
車両重量：1760kg
エンジン：V型6気筒ツインターボ（VR38DETT）
ボア×ストローク：95.5×88.4mm
排気量：3799cc
最高出力：419kW（570ps）/6800rpm
最大トルク：637Nm（65.0kg-m）/3300-5800rpm
圧縮比：9.0
燃料タンク：74L
トランスミッション：6速AT（デュアルクラッチ）
駆動方式：4WD
サスペンション：Fダブルウィッシュボーン　Rマルチリンク
ブレーキ：F&Rベンチレーテッドディスク
タイヤ：F255/40ZR20　R285/35ZR20
価格：2035万円

画像　ついにラストイヤー！最終進化を果たした日産GT-R2025年モデル　全83枚