市街地との親和性　バンピー・モードで快適

V12エンジンを始動すると、アイドリング・ノイズもマイルド。発進させると、懐がより深い。8速の1000rpmという低域で、60km/hでの巡航が可能。そこから息苦しくなく加速もする。ポルシェ911に並ぶほどではないものの、市街地との親和性は高い。

ステアリングはクイックなままだが、切り始めの反応は一層リニア。湾曲したガラス製キャノピーで包まれた車内は、居心地も良い。成熟度と重厚感が、増した印象だ。

ダッシュボードは左右対称。右ハンドルへ対応するうえで、コスト効率の良さを狙ったのだろう。試乗車にはシートのマッサージ機能と、ワイヤレス充電パッドが備わっていた。

赤いボタンでバンピーロード・モードを選ぶと、感心するほど乗り心地は良くなる。現実の世界では、これがとても重要。ハイエンドなスーパー・グランドツアラーとて、路面が傷んだ一般道を疾走する場面はある。

アストンの一部になった気分　素晴らしい視界

スコットランドまで560km走ったが、高速道路では4000rpm以下でこと足りた。最大トルクは7250rpmで得られるが、6速のまま、80km/hから120km/hまで瞬時に速度上昇を終えられる。驚くほど安楽に、長距離をこなせる。まるで、疲れが取れるように。

こんな心象が鮮明なまま、ヴァンキッシュへ乗り換える。パノラミック・ガラスルーフが備わり、車内の明るさにハッとする。ウエストラインの位置が高く、シートシェルは硬くクッションは柔らかく、アストン マーティンの一部になった気分になる。

12チリンドリも、カーボン製シェルのタイトなバケットシートを組めば、座面の位置は約20mm落とせる。それでも、同等の感覚にはならないと思う。インテリアはラウンジのよう。全方向の視界も素晴らしい。サイズが大きいだけに、ありがたい。

この続きは、フェラーリ12チリンドリ ｘ アストン マーティン・ヴァンキッシュ（2）にて。

画像　過去イチに競合関係のV12 GT　フェラーリ12チリンドリ ｘ アストン・ヴァンキッシュ　全107枚