初めて買ったクルマは306XSiのMT

ステランティス・ジャパンは7月2日、新型プジョー3008の発売を開始。同日に都内で発表会を開催し、その後、ラウンドテーブルが行われた。まず登場したのは、ステランティス・ジャパン代表取締役社長成田仁さんと、同社でプジョー・ブランドを統括する小川隼平さんである。

成田さんは発表会で、1998年に初めて買ったクルマがプジョー306XSiのMTであることを明かし、その後、306ブレークも所有。特別な思い入れがあることを語っていたが、ステランティス・ジャパンは8ブランドを抱えており、成田さんの発言は1ブランドに偏らない姿勢がはっきりしていた。

ステランティスの強みを成田さんは、マルチエネルギーで市場や時代などに合わせてフレキシブルに選べる点だとしたうえで、現在はハイブリッドが主力だと分析。今後BEVも増えていく可能性があり、対応できるよう整えていきたいとした。

また、ステランティス・ジャパン全体の傾向として、7割が新規オーナー、3割が既納オーナーであり、これまではプロダクトポートフォリオに穴が空きがちだったと見ている。しかしそれも段々と補完され、現在プジョーは代替需要にも応えることができる状態になったとしている。

日本市場で、プジョー販売の20%を期待

一方の小川さんは、前職でもフランス車を担当されたプロフェッショナルだ。

新型3008は日本市場で、プジョー販売の20%を期待しているという。年間8000台とすれば、2000台ほどだ。ちなみに、日本自動車輸入組合（JAIA）の新車登録台数を見ると、ここ10年でプジョーが一番多かったのは2021年の1万2072台だから、現実性のある台数だろう。

また、新型3008のメインターゲットは2名で使用することが多い子離れ世代となる。成田さんの分析にもあったように7割が新規顧客だから、ライバルは国産車、輸入車を問わず、CセグメントSUV全般となる。プジョーではミニバンのリフターも販売好調で、2本柱になることが期待されていて、クラスだけで見ていくと、フォルクスワーゲン・ティグアンなどあたりがメインの競合となりそうだ。

ただ、ティグアンあたりとは客層が明らかに異なりそうで、小川さんもマーケティング活動はマスだと明言。あらゆる分野にデザインで選ぶ層がいるため、活動の難しさを感じているが、圧倒的な外観の個性、ずっと走りたくなる乗り味、テクノロジーなどをアピールしてファンを増やしていきたいと述べた。

ちなみに、ボディサイズが大きくなったことへのコメントを求めた筆者に対し小川さんは、もちろん競合は考えているが、数値だけでは語れない軽快さ、取り回しのよさを強調。プジョーのアジリティ、つまり敏捷性は変わらないと述べている。

画像　8年ぶりのフルモデルチェンジ！新型プジョー3008が日本発売開始　全163枚