再びアルファとタッグ

マセラティは、スポーツの血統を強調し、ブランドの価値を向上させるため、V6エンジンとマニュアル・トランスミッションを搭載した新たなフラッグシップ・スーパーカーの開発を検討しているようだ。

このモデルは限定生産となる見込みで、早ければ来年にも登場する可能性があり、20年前に登場したMC12以来、マセラティが送り出す最もパワフルな内燃エンジン車となりそうだ。

グラントゥーリズモをベースに開発される可能性が高く、MC20/MCPuraをベースにしたアルファ・ロメオの『33ストラダーレ』と同様、アルファ・ロメオからも兄弟車が出ると予想されている。

先月開催のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでAUTOCARの取材に応じたマセラティとアルファ・ロメオのCEO、サント・フィチーリ氏はこう語った。

「マセラティは全ラインナップにおいて、お客様がカスタマイズできる無限の可能性を秘めています。アルファ・ロメオとの協業も含めて、過去の実例を再現することを視野に入れています」

彼は過去の両ブランドの協力関係に言及した。たとえばアルファ・ロメオの『8Cコンペティツィオーネ』は、先代のマセラティ・グラントゥーリズモをベースに、モデナ工場で共に生産されていた。また、後に登場した4Cも同地で生産された。

最近では、アルファ・ロメオの33ストラダーレのベースにもMC20/MCPuraの骨格が使われており、カーボン製モノコックシャシーとツインターボの3.0L V6を共有している。

「4Cや8Cをモデナで作ったのですから、今回もやらない手はないでしょう」とフィチーリ氏はスーパーカー生産の協業に前向きだ。「33ストラダーレのように、過去を見れば素晴らしいモデルがあり、もう一度そのようなモデルを生み出すことも可能なはずです」

ネットゥーノ搭載は濃厚

彼は新型スーパーカーの具体像については語らなかったが、マセラティのV6エンジン『ネットゥーノ』に言及し、「まさに傑作です」と述べた。このエンジンはグラントゥーリズモ、グレカーレ、MC20/MCPuraに搭載されている。

もしこの限定V6モデルが実現すれば、MCPuraの630psを超える高出力となる可能性が高い。ただし、マセラティとしては電動化によるパワー増強は考えていないようだ。

マセラティのエンジニアリング部門を率いるダヴィデ・ダネシン氏は「いまでもまだ、メカニカルで純粋なクルマを求めるお客様がいます」と語り、スーパーカーにバッテリーを搭載することについては、複雑さと重量の増加という観点から「抵抗感」があると付け加えた。

ネットゥーノは先進的なプレチャンバー燃焼技術とツインインジェクションを備え、排出ガスを抑えつつ高性能を実現しているという。

「このエンジンの出力は1.0Lあたり212psに到達しており、非常に効率的な燃焼を実現しています」と彼は言う。これにより、MCPuraのようなピュア内燃車を維持でき、ユーロ7規制施行後も同じ出力でV6を存続できる見込みだ。

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