メカニカルで純粋なスーパーカー

新型スーパーカーのさらなる特徴についてダネシン氏は、マニュアル・トランスミッション復活の可能性を示唆した。

「マニュアル・トランスミッションを積むには、チャンスといえます。量産モデルには合わないかもしれませんが、特別仕様車なら可能でしょう。“絶対にやらない”とは言いません。マニュアルトランスミッションがぴったりな場面もあると思います」

マニュアル・トランスミッションは、マセラティのアナログで純粋なスーパーカーの哲学を強調することができると彼は付け加えた。

「メカニカルで純粋なクルマを作るのなら、シフターがついたマニュアル・トランスミッションが理想的です。まさに我々のブランドとアプローチ、思想にふさわしいといえます」

フィチーリ氏は今後、マセラティの「イタリアン・ヘリテージ」を前面に出していく意向であり、イタリアにおけるモーターヴァレーであるモデナの本社こそスポーツカー生産にふさわしい場所だと語った。現行型を2023年からフィアットのミラフィオーリ工場で生産していたグラントゥーリズモとグランカブリオも、再びモデナ工場で生産される予定。新たな特別モデルはこれらのモデルと密接に関連することになる。

ダネシン氏もフィチーリ氏も、この新型スーパーカーの発表時期については明言しなかったが、来年2026年はマセラティ初の市販車『ティーポ26』が誕生してちょうど100年の節目だ。このモデルは1926年に伝説の耐久レース『タルガ・フローリオ』に初出場し、勝利を収めている。

一方、アルファ・ロメオも1927年に『6C 1500』を発表し、ミッレミリアやスパ24時間耐久レースで勝利を収めてきた。マセラティとの共同開発による次期限定生産スポーツカーが登場すれば、アルファ・ロメオにとってもその歴史的名車の100周年を祝うものとなるだろう。

アルファ・ロメオはすでに、新設された限定車部門『ボッテガ』から、33ストラダーレに続く第2のスーパーカーを2026年に発表することを明らかにしている。

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