技術は次期ボクスターやケイマンと共有

バッテリーEVであり、パッケージングの自由度が高く、ミドシップ風のプロポーションであることも特徴。ポルシェとアウディが共同開発した、PPEプラットフォームの改良版を採用し、次期ボクスターやケイマンとも共有するという。

コンセプトCは実際に走行可能で、駆動用バッテリーはシャシー中央へ積まれ、着座位置を低くしている。駆動用モーターは、リア側へ1基搭載されているが、量産版ではツインモーター版も登場する。最高出力などは、まだ非公開だ。

サーキットでクルマを走らせる時の重要なフィードバックで、状態を判断する要素になるという理由で、擬似的な変速システムも検討されている。人工のエンジンサウンドを実装する可能性もある。

高品質を反映した確かな感触の操作系

インテリアでは、操作系にアルマイト処理されたアルミニウムを多用。「機械的な高品質を反映した、確かな感触」を実現するとのこと。

10.4インチのタッチモニターは、収納することが可能。テクノロジーを身近に感じさせつつ、支配的にならないよう意識したとしている。実際に押せるハードボタンと、デジタル技術をバランスさせ、期待通りの操作系レイアウトだと主張される。

ステアリングホイールはマルチファンクション。リムの形状はほぼ円形で、その中央には金属製の4リングス・ロゴが輝いている。

画像　ほぼ見た目このまま　「アウディTT」2027年にカムバック　初代と3代目　2代目R8も　全92枚