非常に優秀な燃費

高速での移動は言葉を選ばずに書けば、退屈のひとことだ。しかし、直進安定性こそ決して高くないものの、4Hモードを選べば安定感は増しステアリングの保舵力も増えるので、今回の試乗コースとなった東北道の一部制限速度120km/h程度はわけなく走り切れた。

シートは背中部分の張り出しが少し大きく、腰回りのホールド性も低めなので若干疲れを誘発した。しかし乗降性を鑑みれば、このあたりがいい落としどころだろう。

後席の居住性は良好だ。足元も広くゆったりとくつろげる。これでもう少し座面の高さが高くなれば、より快適性は向上すると思われた。

今回約900kmを走行した燃費は以下のとおり。（　）内はWLTCモード値で、2Hにて計測した。この大きさを考えれば非常に優秀な燃費といえよう。

市街地：9.9km/L（8.5km/L）
郊外路：13.1km/L（11.4km/L）
高速：14.4km/L（13.0km/L）

確かにひと昔前の乗り味だし、ラダーフレームによるボディの揺れの遅れが感じられるなど、自動車評論的なネガを挙げればいろいろとある。1ナンバーで高速料金が高くなるのも、お財布が気になるところだろう。

しかしそういった事柄が些末なことに思えるほど、トライトンは乗った瞬間に「さあどこへ遊びに行こう」、「そこでどんな体験ができるだろう」という『妄想』を掻き立ててくれた。今どきこんなにワクワクさせてくれる乗り物はないのではないか。それこそがトライトンの魅力なのである。

画像　乗り味はクラシカル？三菱トライトンで往復900km！　全52枚