扱いやすく自然な操舵感　乗り心地は2.0Lが硬め

ただし、このハイブリッドには小さな癖がある。全力を引き出すには、かなり力を込めてアクセルペダルを踏み込む必要がある一方、ブレーキペダルの感触はスポンジー。鋭い発進加速を求めると、エンジンが始動するまで若干待つことにもなる。

試乗車には、可変レシオステアリングが組まれていたが、操舵感は落ち着きがあり自然。直進時の遊びは小さく、コーナーでは重みが徐々に増し、低速域では軽くなる。手のひらへのフィードバックはほぼないが、扱いやすい。

乗り心地は、2.0Lと1.5Lでサスペンションのチューニングが異なり、前者の方が明らかに硬い。収縮時と伸長時で減衰力が変化するツインバルブダンパーは、オプション。凹凸を巧みに均し、一定のボディロールを許しつつ、締まりある姿勢制御を叶えていた。

燃費は、1.5Lガソリンターボで16.4km/L。264psの2.0Lでは11.6km/Lへ低下する。プラグイン・ハイブリッドは、電気だけで最長117km走れ、58.8km/Lが主張される。

弱点ほぼなし？　堅実なモデルチェンジ

新世代へ生まれ変わったQ3だが、第一印象の限り、弱点と思えそうなところはほぼないように思えた。メルセデス・ベンツGLAは登場から月日が経過しており、BMW X1はスペック上の動力性能では勝るものの、実際は大差があるとまではいえないだろう。

インテリアの上質さは、従来どおりアウディの強み。1500ポンド（約30万円）の追加で、クーペ風のスポーツバックを選べるのも魅力的に映るはず。ブランドらしいSUVとして、堅実なモデルチェンジを果たしたといえそうだ。

◯：5種類のパワートレインはいずれも好印象　高品質な製造品質　ツインバルブダンパーの乗り心地
△：プラグイン・ハイブリッドのブレーキ　ワイパーとヘッドライトのスイッチ　通常のダンパーの乗り心地は未確認

画像　堅実モデルチェンジ　新型 アウディQ3　サイズの近い上級クロスオーバーと写真で比較　全148枚