EX30ツインモーターに箱根で試乗

さて、クロスカントリーは以前、都内で試乗済みで、今回は『EX30ウルトラ・ツインモーター・パフォーマンス』（以下EX30ツインモーター）に箱根で試乗することができた。

ドライブモードは、走行距離と電力消費を最適化する『標準』、航続距離を最大化する『レンジ』、フロントモーターを常時発揮する『パフォーマンス』の3タイプが用意される。

ツインモーターを搭載する両車ともに共通するのは、パフォーマンスモード時の異常なほどの速さだ。箱根の登坂が平地に感じるほど、そのパワーは強烈。アウトドアや雪上を意識してAWDを選んだオーナーは面食らうに違いない。表現を変えると、ジェットコースターが好きな方向け……と思えるほどだ。

それだけハイパワーであってもスポーツカーではないので、正直、峠を攻めるタイプのクルマではない。一方で乗り物として楽しい！　という感覚もあり、楽しい試乗になったことは強調しておこう。

やはり、EX30の本領を発揮するのは街中でのドライブだ。

3段階に設定されている回生ブレーキは効きが絶妙で、コンパクトなサイズと相成って、実に乗りやすい。オートクルーズコントロールである『パイロットアシスト』も、作動条件になった時にシフトレバーを倒すだけと簡単で、電動化や安全の部分においては実に洗練されており、全てに一日の長があると感じる。

また、ツインモーターの部分を除けば、いい意味でBEVの特別感が希薄で、自然体で乗れるのがEX30の魅力だと感じた。ということは街中でのベストバイはLFPバッテリーのベーシックグレート？　と俄然気になるではないか。

というわけで後日広報車をお借りしたので、ボルボEX30の話は次回に続きます。

画像　ツインモーターのスポーツカー級『裏ボルボ』！EX30ウルトラ・ツインモーター・パフォーマンス　全35枚