200台足らずで生産終了『幻のGT-R』

1973年KPGC110型　スカイライン2000GT-R

『ケンとメリーのスカイライン』というキャッチフレーズで大人気となった4代目スカイライン。この4代目に設定された2000GT-Rは、ツーリングカーレースへの参戦がなかったことに加え、市販車も1973（昭和48）年1月からわずか4ヵ月、台数にして200台足らずで生産終了したため、『幻のGT-R』と呼ばれている。

4輪ディスクブレーキ化や吸気側エアダクトの装着など、メカニズム面は先代GT-Rより確実に進化。通常の2000GTシリーズとは異なるメッシュタイプの迫力あるフロントグリル、ワイドタイヤの装着を想定してフロント側にも追加されたオーバーフェンダー、当時は異例の裸準変備リアスポイラーといったエクステリアも注目を浴びたが、当時でさえ、その姿を路上で見かけるチャンスは、めったになかったという。

平成元年に16年ぶりの復活

1989年BNR32型　スカイラインGT-R

8代目スカイライン（R32型）は1989（平成1）年5月に発売された。それから3ヵ月後の8月には、16年ぶりの復活となったGT-Rが登場し、大きな話題を呼んだ。

GT-Rのために専用設計された2.6L直列6気筒DOHCツインターボ『RB26DETT型』は、当時の国産車最強の280psを発生。駆動方式にはFRベースながら、路面状況に応じた電子制御で4輪に駆動力を配分する電子制御トルクスプリット4WDシステム、『アテーサE-TS』を採用している。

サスペンションも4輪マルチリンク方式に一新し、セダン派生型のスポーツカーとしては世界トップクラスの運動性能を実現した。

このGT-Rは実戦でも活躍を見せ、1990（平成2）～1993（平成5）年の全日本ツーリングカー選手権（JTC）では、4シーズン29戦29勝0敗という完盤な戦績を残した。同様に、ベルギー・スパ24時間などの海外レースでも高い評価を得た。

量産車最速の7分8秒679を記録

2013年R35型　GT-RニスモNアタック・パッケージ

1988（昭和63）年に『スカイラインGT-R』が初めてドイツ・ニュルブルクリンク北コース（オールドコース）で走行実験して以来、すべてのGT-Rは、世界で最も厳しい走行条件をもつこのコースで鍛えられ、その成果を市場で評価されてきた。

2013（平成25）年、ニスモ・ロードカーのフラッグシップとして『日産GT-Rニスモ』が企画された際、それにはまず最高のクルマとしての評価が必要と判断。同年9月、公道走行も可能な専用オプションパックを装着したこのクルマで、S.ブエミ、M.クルム、A.ハーネ、田中哲也の4人のドライバーが各2ラップするタイムアタックを敢行する。

そしてクルムが2回目の走行で当時の量産車最速の7分8秒679を記録し、同型車による前年の最速タイム、7分18秒を実に10秒近く上回った。

画像　歴代全てのGT-Rが集結！ファン感謝イベント『FOREVE“R”〜GT-Rファンは永遠に〜』　全200枚