入念に検討された運転姿勢　物理スイッチ沢山

キャビンは、シートの取付角度や操縦系の配置が、入念に検討されたことが明らか。座面はやや高めながら、急傾斜したフロントガラスの後ろへ、運転しやすい体勢で座れる。斜め後方の小さな三角窓が効果的で、外界の視認性も良い。

重要な機能には、実際に押せる物理スイッチが割り当てられる。その質感は、10年ほど前のアウディのように高品質。ウインカーは、ステアリングホイール上のパッドで操作する。シフトパドルが巨大で、レバーでは具合が悪かったのだろう。

ダンパーやパワートレインのモード、ノーズリフト、ヘッドライト、運転支援システムなども、ステアリングホイール側へ集約。すべて手元で操作できる。ソナス・ファーベル社製サウンドシステムが搭載され、ロードノイズが効果的に遮断される。

シリアスな雰囲気のアルカンターラ内装

標準のコンフォート・シートは座り心地が良く、ヒーターとベンチレーションを内蔵する。後方のファイアウォールへ備わる、小物用ネットはオプション。センターコンソールには、小さな小物入れがあるものの、スマホの置き場にも困る可能性はある。

内装はアルカンターラで上質。試乗車はアレッジェリータ・パッケージが組まれ、通常よりカーボン・トリムの面積が多く、シリアスな雰囲気で仕上がっていた。アド・ペルソナという名のパーソナライズ・メニューで、ラグジュアリーにすることも難しくない。

タッチモニターの操作性は余り良くないが、ポルシェのトラック・プレシジョンに似た、サーキット・データロガー機能を実装。撮影用の4Kカメラを、3台組むこともできる。

気になる走りの印象とスペックは、ランボルギーニ・テメラリオ（2）にて。

画像　驚異的ロードゴーイング・レーサー　テメラリオ　競合のHVモデルたち　レヴエルトも　全147枚