三菱ランサー・エボリューション

三菱ランサー・エボリューション、通称エボ（またはランエボ）は、無駄をそぎ落とした簡素なマシンとして誕生した。軽量化のためスチールホイールを採用し、250psの直列4気筒エンジンと四輪駆動システムにより、ラリー競技のホモロゲーションを得たのだ。

この設計思想は数世代にわたり継承され、特にトミ・マキネン氏が世界ラリー選手権でタイトルを獲得したエボVIが有名だ。4度のWRCタイトル獲得をするなど名を馳せ、ステーションワゴンタイプのエボリューション・ワゴンも登場した。しかし、このワゴンは購入者を惹きつけることができず、2924台しか生産されなかった。

三菱ショーグン

三菱ショーグン（日本名：パジェロ）は1981年に登場した。高いオフロード性能と豊富な快適装備を備えており、ランドローバー・ディフェンダーとレンジローバーのいいとこどりとも言える存在だった。人気は高く、1983年にはロングホイールベース仕様が追加された。エンジンは堅牢なガソリンとディーゼルに加え、滑らかな3.0L V6もラインナップに加わった。このエンジンは2代目モデルにも採用され、ランドローバー・ディスカバリーに真っ向から対抗した。

三菱はパリ・ダカール・ラリーにショーグンを投入し、1984年から2007年にかけて乗用車部門で12回の優勝を果たした。同ラリーではステージ優勝150回を記録し、三菱は大会史上最も成功したメーカーとなった。

日産200SX

日産は1989年、スポーツカーの投入に積極的だった。同年300ZXとスカイラインGT-Rが登場したが、大ヒットしたのは200SX（日本名：シルビア）である。後継モデルに取って代わられる1993年までのわずか4年間で、100万台以上の販売を達成した。1989年発売のS13モデルは、洗練されたデザインに、166ps（後に173ps）のターボチャージャー付き1.8Lエンジンと優れたドライビング・ダイナミクスを融合させている。

200SXは多くの市場でシルビアと呼ばれ、1975年の登場後、2002年まで6世代にわたって生産された。S13モデルには180SXというバージョンも存在し、一部市場では新世代のS14と並行して販売が続けられたが、欧州には導入されなかった。200SXは今や日本が生んだ最高のスポーツクーペの1つと評され、当然ながらコレクターの注目を集めている。

画像　ラリーで激しくしのぎ合った高性能スポーツカー【三菱ランサー・エボリューションVIとスバル・インプレッサを詳しく見る】　全47枚