四輪駆動で現実的に引き出しやすい275ps

今回のインプレッサは、1995年式のWRX STi 555エディション。ブルーのボディにゴールドのホイールが、ラリーマシンの姿と重なる。3500rpm以上でターボが効き始め、回転上昇とともにブーストが高まり、とめどない加速を生み出す。

フロントのグリップ力は頼もしいが、調子に乗るのは禁物。555エディションには、インタークーラーにウォータースプレーが備わり、効果的に吸気温度を下げてくれる。ルーフにはフラップがあり、ドライバーの頭も冷やしてくれる。

鋭い速度上昇に加えて、能力の幅にも唸る。サーキットやラリーステージを超高速で巡れるだけでなく、実用性も犠牲になっていない。4ドアサルーンで車内と荷室は充分広く、乗り心地も良いのに、四輪駆動で275psを現実的に引き出しやすい。

ランエボが唯一の正当なライバル

唯一、正当なライバルになったのは三菱ランサー・エボリューションだったが、インプレッサの方が実環境で快適に乗れた。荒れたアスファルトを通過しても、粗野な揺れは殆どない。ドロドロと排気音は響くが、遮音性に優れ、車内の人間工学も優れている。

日々の通勤から欧州大陸を跨いだ旅行、モータースポーツ・イベントまで、シーンを問わず対応できる。この柔軟性と引き換えに、妥協はゼロではなく、際立つ性能を誇ったわけではないだろう。しかし、高水準な多能ぶりは類まれだといえる。

その中心にあるのは、間違いなく水平対向4気筒ターボだ。四輪駆動システムとともに。

協力：フェアモント・スポーツ・アンド・クラシックス社

スバル・インプレッサ WRX STi （初代／1992〜2000年／英国仕様）のスペック

英国価格：−ポンド（新車時）／4万5000ポンド（約945万円）以下（現在）
生産数：2万8608台（WRX STi合計）
全長：4340mm
全幅：1690mm
全高：1405mm
最高速度：239km/h
0-97km/h加速：5.0秒
燃費：8.9km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1230kg
パワートレイン：水平対向4気筒1994cc ターボチャージャー DOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：275ps/6500rpm
最大トルク：32.4kg-m/4000rpm
ギアボックス：5速マニュアル／四輪駆動

この続きは、3月1日公開予定のターボ！ ブースト！（7）にて。

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