オープンモデルとして実用性は十分に高い

軽量なファブリックルーフの開閉はセンターコンソール上のスイッチで行い、そのために必要な時間はオープンが14秒、クローズが16秒。走行中でも50km/h以下ならば、また半径2mの範囲内であればスマートキーでその操作を行うこともできる。キャビンからの視界も悪くなく、オープンモデルとしての実用性は十分に高いレベルにある。

新型ヴァンキッシュ・ヴォランテのエンジンルームに収められるパワーユニットは、835psの最高出力と1000Nmの最大トルクを発揮する、5.2LのV型12気筒ツインターボ。

思えば初代のV12ヴァンキッシュに搭載されていた6LのV型12気筒自然吸気エンジンが掲げていた最高出力は460psだったが、それでもアクセルペダルを踏み込むのにはかなりの勇気が必要だった。

しかしその繊細さは、この最新世代のヴァンキッシュ・ヴォランテでは感じることはない。もちろんそのバックグラウンドで、最先端のデバイスが常に安定方向へと姿勢を制御しているのは疑いの余地がないところ。オープン化に伴ってシャシーはさらに強化され、サスペンションにも独自のセッティングが施されている。

驚くべきは剛性感の高さ

まずはクローズドのスタイルで、それからトップを開いてその走りを楽しんでみたが、驚くべきはその剛性感の高さにあった。

ドライバーはセンターコンソール上のスイッチで『ウエット』、『インディビジュアル』、『GT』、『スポーツ』、『スポーツ＋』の各ドライブモードを選択できるが、GTではその名が表すとおりグランツーリズモ並みのラグジュアリー感を、スポーツやスポーツ＋では十分にしなやかな乗り心地を楽しみながら、ツインターボエンジンが秘めるパフォーマンスをフルに堪能することができる。

そしてこのエンジンにさらなる魅力を感じたいのであれば、エンジンスピードは6000rpm以上をキープするといい。ここから先にあるのは、ライバルメーカーのスーパースポーツを確実に『ヴァンキッシュ』する世界だ。車重がクーペ比では95kgほど重くなるヴォランテであっても、その印象はまったく変わることはなかった。

さまざまなシーンで大きな魅力を感じさせる

クーペと同様に8速ATをリアにレイアウトし、前後の重量配分を最適化したヴァンキッシュ・ヴォランテは、コーナリングでも実に魅力的なフィーリングを伝えてくる。

このようなシーンで特に存在感を主張していたのは、ナチュラルなターンインとトラクション性能の高さを演出する電子制御LSDの動きだ。カーボンディスクが採用されたブレーキもまた、そのタッチは自然なものだった。

高級なインテリアに全身を包まれ、クローズドとオープンというふたつのスタイルで、さまざまなシーンで大きな魅力を感じさせるヴァンキッシュ・ヴォランテ。アストン マーティンはそのプレミアム性を高く維持するために、ヴァンキッシュ・シリーズの年間生産台数を1000台以下とする計画を打ち出している。

カスタマーにとっては、オーダーから納車を待つまでの間もまた、これ以上ないほどに幸せな時間といえるのだろう。

画像　835ps&1000NmのV12ツインターボ！アストン マーティン・ヴァンキッシュ・ヴォランテ　全69枚