繊細に折りたたまれるソフトトップ

ルーフの削除で、剛性へ影響が出る時代は終わった。アストン マーティンの技術者によると、ヴァンキッシュ・ヴォランテのシャシー構造は、基本的にクーペと変わらないとか。アンチロールバーは硬くなり、リアスプリングは7％引き締まっても。

シャシーには補強用アンダーブレースが追加され、車重は90kg増し。前後の重量配分は50：50へ近い。エンジンは5.2L V12ツインターボで、最高出力は835ps。英国価格は、36万ポンド（約7128万円）が見込まれている。

スタイリングの違いも、通称Kフォールド機構で繊細に折りたたまれる、ソフトトップを背負う程度。カムテール状の、エレガントな後ろ姿が乱れることはない。フェラーリより控えめで、素晴らしく美しい。生産数は、400台程度だという。

クーペと同じラグジュアリーなインテリア

ラグジュアリーなインテリアも、概ねクーペと同じ。ダッシュボードは整然とレイアウトされ、殆どの車載機能はハードスイッチで操作できる。ロー＆ワイドな見た目と裏腹に、運転席からの視界は驚くほど広い。

ソフトトップは、金属製スイッチを何度か押すと、14秒で開き16秒で閉じる。折りたたんだ状態では、荷室は187Lへ狭まる。小さな旅行カバンを2つ積んだら、あとはお土産くらいしか入らない。

インフォテインメント・システムは、アップル・カープレイ・ウルトラへ対応。グラフィックは見やすい。エアコンはハードスイッチで操作できるが、タッチモニターの左隅にもメニューが常時表示される。グーグル・マップなど、一部のアプリでは隠れるが。

ソフトトップを閉めた状態なら、風切り音は小さい。仮に助手席へ美女が乗っていたら、穏やかに会話できるだろう。稀に周囲から軋む音は聞こえたが。

世界を震わせるような加速　高笑いを抑えきれない

路上へ出れば、101.8kg-mの最大トルクで圧巻の発進を披露。ドライバーが望んだだけ、甲高い音ともにパワーが繰り出され、最高速度は344km/hに達する。クルマの外で聞いていた方が、サウンドは優れるとしても。

ハイパワーなバッテリーEVは、無感情に制御不能と思える勢いで速度を増していく。しかしヴァンキッシュのV12エンジンは、取り囲む世界を震わせるように加速していく。筆者は、高笑いを抑えきれなかった。電気モーターとの大きな違いだ。

最高出力が得られるのは、6500rpmから。GTモードを選んでいると、巧妙にトルクが調整され、4速までは無駄なく漸進的にパワーが路面へ展開される。それ以上のモードでは全力が開放され、さらなる速さが顕になる。

とはいえ、7000rpmのレブリミットまで引っ張るのは、相応の覚悟が必要。ボディは路面の不整で沈み、ステアリングへ集中する必要がある。

画像　一層ドラマチックに　アストン・ヴァンキッシュ・ヴォランテ　競合のオープンたち　全112枚