キャデラック・モノブロック（1936年）

キャデラックは、シリーズ60と大型のシリーズ70に新型のモノブロックエンジンを導入した。当初は5.3Lだったが、後に5.7Lに拡大された。このV8エンジンは、キャデラックの兄弟ブランド、ラサールでも使用された。

写真：1939年 キャデラック・シリーズ60

キャデラック OHV（1949年）

第二次世界大戦の終戦から4年後、キャデラックはついにオーバーヘッドバルブ（OHV）方式のV8エンジンを開発した。OHV自体は、1904年からビュイックが採用していた。長い歴史を誇るキャデラックOHVの始まりであり、幾度かの近代化を経ながらも、ほぼオリジナルの構造を維持している。

当初の排気量は5.4Lだったが、1970年代には8.2Lに達し、エルドラド（写真）に搭載された。量産車用エンジンとしては記録的な数値だが、もっと高級なモデルではそれを大きく上回っていた。

オールズモビル・ロケット Mk1（1949年）

ライトエイト生産終了後、オールズモビルは四半世紀にわたりV8エンジンから距離を置いていたが、1949年に復帰すると、後に『ロケット』の愛称で知られるようになった。同時期のキャデラックV8よりやや小型のロケットは、当初5.0L仕様で展開され、最終的には6.5Lまで拡大された。1964年モデルまでオールズモビル車に搭載され続けた。

写真：1950年 オールズモビル88 デラックス・クラブ・クーペ

ビュイック・ネイルヘッド Mk1（1953年）

ビュイックは最初のV8エンジンを『ファイアボール』と名付けたが、すぐに『ネイルヘッド』の愛称で知られるようになった。その理由は、縦に並んだ小さなバルブが釘の列のように見えたからだ。この小さなバルブは低回転域での性能を高めるための設計であり、この特徴によって有名になり、高く評価されるようになった。

初期のネイルヘッドの排気量は4.3Lまたは5.3Lだった。ビュイックは1956年までの短期間しか使用せず、その後新世代エンジンに移行した。

（翻訳者注：この記事は「中編」へ続きます。）

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