1.3LガソリンのマイルドHV　140psか158ps

欧州でヒット中のクロスオーバー、日産キャシュカイ（旧デュアリス）。電動化の未来への架け橋として、3代目も安心して選んで欲しいと、シリーズ式ハイブリッドのe-パワーを軸に市場へ訴求している。

これはエンジンで発電し、駆動用モーターでの滑らかな走りを実現しつつ、充電の手間をなくした革新的な技術といえる。コスト高なプラグイン・ハイブリッドやバッテリーEVに代わる、第3のパワートレインとして、日産は自信を滲ませていた。

しかし英国の場合、ユーザーはまだ保守的だったようだ。グレートブリテン島で売れているキャシュカイは、約6割が電圧48Vのシステムを搭載したマイルド・ハイブリッドが占めているという。今回は、そちらへ試乗してみよう。

主な動力源となるエンジンは、1.3L 4気筒ガソリンターボ。最高出力は140psか158psの2種類から選択できる。トランスミッションは、6速MTかCVTを組めるが、四輪駆動がご希望なら後者のみとなる。

複雑なシステムが載らないぶん、マイルド・ハイブリッドはe-パワーよりお手頃。約3000ポンド（約59万円）ほど低い価格設定が、強みとなっている。競合のヒョンデ・ツーソンやキア・スポテージなどより、残価設定プランの支払額も小さいそうだ。

向上した内装の質感　優れた車載機能の操作性

3代目キャシュカイは、2024年に大きめのアップデートを受けている。フロントグリルは大胆なデザインへ一新され、新しいボディカラーとアルミホイールが追加。シャープなヘッドライトが、凛々しい表情を生み出している。

インテリアの質感も大幅に向上。上位グレードを指定すれば、アンビエントライトやアルカンターラ内装を得ることも可能になった。

今回の試乗車はミドルグレードのN-コネクタで、そこまでの高級感はないものの、充分に上質。ソリッド感が高く、装備も充実している。普段使いが前提の日産として、筆者はこのグレードがキャシュカイのベストだと思う。

インフォテインメント・システムは、グーグル・ベースの新システム。エアコンには独立した操作パネルが残され、便利なショートカットボタンもあり、車載機能の操作性はかなり優れる。これも、強みの1つだろう。

荷室はやや狭いが、車内空間や実用性も、同クラスでは上位側。ひと回り大きいフォルクスワーゲン・ティグアン程とはいえないまでも、フォード・フォーカスなどと比較すると、遥かに使えるクルマだと実感できるはず。

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