M8 コンペと同等の付き合いやすさ

翌朝、ユー湖へ向けて出発。昨晩の大雨で、道路は水たまりだらけ。ウェット・モードを選んでも、瞬間的なハイドロプレーニングに少し怯える。ホットハッチですら、思い切り振り回すことは難しいだろう。

コルベット E-レイは、驚くほど扱いやすい。車重は1920kgもあるが、ダンパーを最もソフトにすれば、穏やかに走れる。公道の速度域なら、不安定さは微塵もない。素晴らしいグランドツアラー、BMW M8 コンペティションと同等に付き合いやすい。

ロータリー交差点で、アクセルペダルの角度を深めてみる。リアのミシュラン・パイロットスポーツ4Sは、驚くほど確実にV8エンジンの大パワーを路面へ展開する。フロントタイヤを担う駆動用モーターは、優しく進路を整える。

レーシングカー級に硬くなるトラック・モード

70Lのガソリンタンクが空になった頃、雨が止んだ。給油して更に北上すると、地平線付近の空は明るかった。

サーキットのように舗装が綺麗で、多様なカーブが連続する国道のA87号線は、荒天だった影響でガラガラ。思惑通りに。ドライブモードを、ツアーからトラック（サーキット）へ切り替え、643psを召喚してみる。

このモードは、少し過剰。ステアリングはレーシングカー級に重くなり、ダンパーもガチガチに。余程の気合がなければ、30秒後にはスポーツ・モードへ変えたくなる。

少々手間だが、カスタマイズも可能。ステアリングやダンパーに加えて、アクセルとブレーキの反応、マフラーのバルブ開度などを、マイ・モードに登録できる。さらにZモードには、スタビリティ／トラクション・コントロールの事前登録もできる。

この旅の続きは、シボレー・コルベット E-レイでスコットランドへ（2）にて。

画像　主張するV8エンジン　シボレー・コルベット E-レイ　競合クラスのHVスーパーカーたち　全153枚