市場の動向を正しく反映

2022年に比べてBEVに対する目標を『後退』させたことは、自動車産業界に身を置く者であれば誰もが当然と受けとめることだろう。

グローバルなBEVの販売台数を見ると、2020年に200万台に達するまではジワジワとした伸びだったが、2021年には2倍以上の460万台に到達。2022年にも770万台を記録するなど、この2年間に限っていえば倍々ゲームで伸びていた（出典：evwire.com）。2022年にフェラーリが『2030年までにBEV：30％』と息込んだのも無理からぬ話だ。

ところが2023年には1030万台と台数こそ増えたものの伸び率は鈍化。その傾向は、1083万台を記録した2024年により明確なものとなった。2025年キャピタル・マーケッツデイでフェラーリが発表した内容は、こうした市場の動向を正しく反映したものといえる。

もうひとつ、私が感心したことがあった。とある機関投資家が「スペシャルシリーズの構成比をもっと高めるべきではないか？」と質問したときのこと。これに、フェラーリの最高財務責任者であるアントニオ・ピッカ・ピッコンは以下のように答えたのである。

「ここ数年、スペシャルシリーズの構成比はほとんど変わっていないし、これから大幅に引き上げる考えもない。なぜなら、コレクターの手に渡るべきスペシャルシリーズは、生産台数もしくは生産期間が厳密に限定されていなければいけないからだ」

＊フェラーリ株価暴落前日、イタリア現地取材で思ったこと（後編）に続きます。

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