その気になれば十分にスポーティな走り

今回の試乗は、短時間ではあるがクローズされたテストコースで行われたため、日常的なN-ONE e:の使用パターンではあまり経験することがない、ややハードなコーナリングなどを試すこともできた。

前で触れたフロア下のバッテリー重量は約190kg。それによって低重心が実現していることで、ハンドリングにも大きな安心感を生み出している。さすがにスポーツカー並みとはいえないものの、その気になれば十分にスポーティな走りを楽しむことができた。

ホンダはこのN-ONE e:のカスタマーターゲットを、実用的なセカンドカーを求める女性と想定しているようだが、実際にはより幅広いカスタマー層にその魅力が認められることは間違いない。

N-ONE e:は、現在市場にある軽自動車BEVの中でも、とりわけ大きな魅力を持つモデルであると結論づけてもよいだろう。参考までにホンダからの発表によれば、その購入時には国からの自家用CEV補助金として58万円が、そして東京都の場合ならば、地方自治体からのZEV補助金として40万円～が支給されるという。

それを考えればコストパフォーマンスの高さも見逃せないところ。軽自動車BEVのさらなる普及に、このN-ONE e:はとても強い追い風となりそうだ。

画像　誰もが軽自動車に対する認識を大きく変える！『ホンダN-ONE e:』　全59枚