ドライの一般道テストに続き、ウエット試乗会も

ブリヂストンが発表した新ブランド『フィネッサ』。その第一弾となる『フィネッサHB01』のウエット体感試乗会が行われた。

一般道での試乗会は2月に行われ既にレポートしているが、この時は一般道のドライ路面のみの走行だった。そのため、フィネッサの特徴としてブリヂストンが掲げているウエット性能を確認する場面として、改めて栃木県黒磯にあるブリヂストンのテストコースで、ウエット試乗会を企画してくれたのだ。

ブリヂストンの、フィネッサにかける意気込みと自信がうかがえる。

フィネッサとエコピアの違いは？

ということなので早速試乗に移りたいところだが、改めてブリヂストンの新ブランドタイヤの第一弾、フィネッサHB01について、その立ち位置と技術的な特徴を簡単に紹介しておこう。

前回のレポートでは『エコピアの上、レグノの下』と紹介したが、うんと乱暴に言ってしまうと、エコピアに代わるスタンダードタイヤであり（エコピアも併売）、価格帯は同等かやや安価に設定しながらも、タイヤとしての性能を全体にグレードアップしている。

ブリヂストンの新しい商品設計基盤技術である『エンライトン』を搭載した、新世代のスタンダードタイヤだ。

ウエット性能を支えているのは、溝奥まで同じ太さで刻まれた縦溝＝スクエアグルーヴと、排水性に優れたトレッド両サイドの横溝＝スプラッシュラグ。

これに加えて、エンライトンによって作られた新しいタイヤプロファイル（断面形状）と、ブロック変形時の接地面形状の変形を抑える3D-M字サイプIIによって、実接地面圧をより均一にしていることも、グリップ性能を引き出す役割を担っている。

その結果、フィネッサのウエットブレーキはエコピアNH200比で15％短縮、残溝6mm（2万km走行相当）でも12％短縮している。

残溝6mmのフィネッサと新品のエコピアNH200と比較

では、実際に走らせると、どうなのか。

まずはスキッドパッドでの比較。ここでは残溝6mmのフィネッサと新品のエコピアNH200との比較を行った。試乗車はトヨタ・プリウスで、サイズは195/60R17となる。

コンパウンドはほぼ同じなので、性能差が出るとするなら、実接地面積と排水性の違い。車速が20km/h前後の話なので、排水性よりは接地面積のほうが性能を左右する要素が大きい。

先にエコピアを走らせてみると、案外グリップ性能が良く、コンパウンド自体がウエット路面で仕事をしてグリップを作り出しているのが確認できた。

一方、フィネッサで走ってみると、より強く路面にグリップしている。手応えがよく、ステアリング操作の小さな動きにも反応してくれる。コンパウンドは変わらないので、グリップの良さは実接地面積の広さ。つまり、エコピアと比べ旋回中の接地面形状と接地面圧が均一で、よりグリップを引き出せているということだ。

画像　ブリヂストンの新スタンダードタイヤ『フィネッサHB01』をウエット路面でタイヤの達人がテスト　全60枚