4000rpmくらいからの吹け上がりとサウンド

実車に乗りはじめて思ったのは、ノーズが外から見て感じたほど長くないことと、サイドミラーから見えるリアフェンダーが結構グラマラスであることだ。そこには記号性だけではない、機能性やデザイン性も感じられる。

夕方ということもあり早々に渋滞にはまり、マニュアルを借りたことを少し後悔した。ストロークがもっと短くでもいいのになぁと、段々シフトをするのが面倒になってきたほど。

そこで室内を眺めていて気になったのは、センターコンソールとドアパネルに使われている青いレザーの色合いが微妙に異なることだ。675万9500円もするクルマなのだから……とネガティブに思ってしまったのは、きっと長く続いた渋滞のせいである。

渋滞を抜け、西に向かって高速道路を流していて感じたのは、良くも悪くもクルマが緩いこと。肩の力が抜けているとも、クルマの緊張感が足りないとも書けるが、キツイのが欲しい人はニスモをどうぞ、ということなのだろう。

しかし自分でシフトして走るのは実に気持ちよく、都心を離れるにつれ、ネガティブな感情が少しずつ薄れていくのを感じた。

VR30DDTTの美味しいところは、4000rpmくらいからの吹け上がりとサウンドだ。街中、高速道路、ワインディングといろいろ走ってみて、その領域を使える場面をついつい探してしまった。なお、コーナリングが思いのほか気持ちよかったことは強調しておきたい。

そんな様々な場面で伝わってきたのは、スポーツカーとGTカーの中間にある絶妙なバランスだった。これこそ、歴代フェアレディZが有してきたポジショニングそのものだ。

いい意味でバタ臭い雰囲気

実は偶然にも車両引き取りの際、日産自動車本社1階のショールームで歴代モデルを展示していた。

それは『1968年ダットサン2000スポーツ（SRL311型）』、『1983年ニッサン300ZXターボTバールーフ50thアニバーサリー（カナダ仕様/Z31型）』、『1992年ニッサン300ZX 2シーターTバールーフ（Z32型）』の3台で、いずれも左ハンドルの海外向けである。

歴代モデルが北米市場で愛されてきたことはよく知られており、ミスターKが……という話は長くなるので控えるが、広大な大地や西海岸が似合ういい意味でバタ臭い雰囲気もまた、フェアレディZの魅力なのだと思う。

技術力が上がりメーカー間の品質差が少なくなった昨今、購入の決め手になるのは、クルマが持つストーリーとなる場合が多い。それは自動車に限らない話だ。しかし、プロダクト自体にストーリーがあり、さらに乗り手側からも重ね合わせたくなるストーリーがたくさんあるケースは、それほど多くない。

フェアレディZはまさにそういうクルマで、今ならかつて『EVで出てきたら凄いなぁ』と思った自分に、『こういうのでいいんだよ！』と断言できるのであった。

画像　マイチェン目前の2025年モデル！ワンガンブルーの『日産フェアレディZバージョンST』（6速MT）　全43枚