あえてEV専用プラットフォームを採用せず

さて、プラットフォームについてだが、発表前の段階では報道陣を含めてユーザーの中にもEV専用を想像した人が多いだろう。

つまり、『トヨタbZ4X ツーリング』や『スバル・トレイルシーカー』と共通性が高いという発想だ。これら2モデルが発売開始されてからTZが今回登場したことで、そんなイメージを持つのは致し方ないかもしれない。

だが、実際にはトヨタがいうマルチパスウェイプラットフォームのひとつ、『GA-Kプラットフォーム』を採用している。

今回、量産型の『ES』も実車を詳しく見たが、こちらもGA-Kプラットフォーム。ただし、ESにはEV（FWDとAWD）のほかにHEV（ハイブリッド車）の設定があるが、TZはAWDのEVのみを設定している。

さらにTZを詳しくみると、バッテリーはスタンダードモデルが76.96kWhで、航続距離がより長い『ロング』では95.82kWhを搭載。どちらも、いわゆる三元系のリチウムイオン電池であるが、ロングはバッテリーのセルやモジュールが新設計となっている。

さらに、フロントモーターは最大出力167kWの1種類だが、リアモーターはフロントと同じ167kW以外に88.3kWの仕様が用意されている。

レクサスは『2035年までに、全ラインナップでEVを導入する準備を進めている』としているものの、モデルによってEV専用、またはマルチパスウェイプラットフォームを使い分ける戦略であることが今回、改めて分かった。

画像　レクサス新規EVモデル『TZ』、トヨタ・テクニカルセンター下山で世界初公開！　全33枚