キャタピラー797F：106L

キャタピラー797Fに搭載された106L 20気筒のC175-20ディーゼルエンジンは、約4000psを発生し、さらに2277kg-m（約2万2300Nm）というこの世のものとは思えないトルクを発生する。これは現行の鉱山用トラック（ホウルトラック）の中で最大級のものだ。同分野のエンジンは通常、電気モーターの発電機として機能することが多いが、キャタピラー797Fのエンジンは7速オートマティック・トランスミッションを介して後輪を駆動する。

ディーゼル・エレクトリック式のベラーズ75710（ベラルーシ製）は、797Fよりも物理的に大きく、積載量も大きい。しかし、こちらは2基のエンジンを搭載しており、1基あたりの排気量は65Lと、キャタピラーの単一ユニットよりもはるかに小さい。

MAN B&W 11G95ME-C9.5：2万6977L

最後に例外を1つ紹介して締めくくりとしたい。

これまでに挙げた全エンジンの総排気量は476.6Lだが、海運業界の基準で言えば、フィアット500のボンネットに収まる程度の大きさと言える。世界最大のエンジンとしては、2万5300Lのバルチラ・スルザーRTA96-C（フィンランド製）の名が挙げられることもあるが、実際には、MAN B&W 11G95ME-C9.5の方が大きい。

フォルクスワーゲン傘下のドイツ企業MANによると、この巨大な2ストロークエンジンの排気量は2万6977Lで、最高出力10万3000psを発生するという。搭載されているのは、スイス・イタリア合弁の巨大コンテナ船『MSC Jade』だ。2016年に建造されたJadeは、1万9224個のコンテナを積載でき、巡航速度は18ノット（約33km/h）とされる。

全長約400mを誇る同船は、世界最大級のコンテナ船の1つであり（最長の船よりわずか2m短いだけ）、米海軍の最新鋭ジェラルド・フォード級空母よりも18％長い。

写真ライセンス：https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en

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