ハンズフリー運転の安全性

半自動運転技術は今後10年でより広く普及すると予想されているが、すでに展開を進めている企業もある。

先月、オランダ車両局（RDW）はテスラに対し、オプションの「監視型フル・セルフ・ドライビング（FSD）」をオランダの公道で運用することを認可した。FSDは数年前に米国で導入された半自動運転システムで、ドライバーは道路から目を離さない限り、運転を車両に任せることができる。

他の自動車メーカーも同様のシステムを展開しているが、その機能はより限定的だ。例えばフォードの「ブルークルーズ（BlueCruise）」は、テスラのFSDと同様の半自動運転機能を備えるが、指定された「ブルーゾーン」（主に高速道路）内でのみ使用可能だ。

メルセデス・ベンツのレベル3「ドライブ・パイロット」システム（SクラスおよびEQSセダンのオプション）は、ドイツ、米国カリフォルニア州、同ネバダ州の特定の道路でのみ使用可能であり、交通量の多い状況下で、時速40マイル（約64km/h）以下、かつ天候が良好で路面標示が確認できる場合に限られる。

パラオ氏はFSDを批判しなかったが、特にテスラが欧州の安全プログラムに参加していない点を踏まえ、その実装方法について疑問を呈した。

「FSD（のドライバーモニタリングシステム）において、ドライバーが『道路に目を向けている』とはどういう状態なのでしょうか？ ハンドルに取り付けたスマートフォンで映画を見ていても、道路を見ているとシステムを欺くことができます。それが良いことか悪いことか判断するには、まだ情報が不十分です」

「テスラのFSDシステムを使用中に事故を起こした場合、責任を負うのはドライバー自身であることを忘れてはいけません」

ADASの公道テストを開始

ドライバーの間で安全技術に対する懐疑的な見方が広がる中、ユーロNCAPは現在のADAS機能の信頼性と精度を検証するため、初めて公道での車両テスト「公道走行評価プログラム」を実施する。

今年から、同機関がテストするすべての車両には、速度制限を正確に監視し、車両がそれにどう反応するかを記録するためのセンサー一式が装備される。少なくとも3つの欧州諸国で合計約1900km走行し、すべての反応が記録される。

パラオ氏は、「ユーロNCAPは長年にわたりADASに取り組んできましたが、今後はテストコースだけでなく、実際の道路環境でも確実に機能することを確認したい」と述べた。

「例えば、（車線維持支援機能は）煩わしく、過度に干渉的ではないか。速度制限情報の精度はどうか。誤ったブレーキ作動はなかったか、などです。これは、エンドユーザーの体験がどのようなものかを明らかにしようとする初めての取り組みです」