ロータスは世界的な高級ブランドへ

世界的な高級ブランドとして、ロータスは生まれ変わる。スポーツモデルのエミーラとエヴァイヤは、それに外せない存在といえる。SUVブームの中で、エレトレも重要なポジショニングにある。

対して、エメヤは電動のスーパーサルーン。欧州ブランドとしてこのカテゴリーは不可欠だという、従来的な概念から生まれたモデルに思える。ポルシェを見ても、タイカンの販売は低調で、マカン・エレクトリックに水を開けられている。

エメヤが、収益を支える可能性は低いだろう。それでも、SUVには魅力を感じないという人は、少なからず存在する。電圧800Vの電動アーキテクチャに駆動用バッテリー、エアサスペンション、後輪操舵システムなど、技術的にはエレトレと多くを共有するが。

駆動用モーターも同様。エメヤ 600には306psを発揮するユニットが2基載り、システム総合の最高出力は611ps。900ではリア側が612psへ強化され、919psを得る。

短いボンネットに長いホイールベース　EVの美学

エレトレからの、技術的な進化もある。容量は僅かに犠牲になっているが、全高を低く抑えるべく、駆動用バッテリーの冷却系はユニット中央へ内蔵。その冷却・制御システムは新世代だといい、急速充電は最大420kWへ対応する。

ブレーキは、直径412mmのスチールディスクと6ポッドキャリパーが、通常のペア。600 スポーツSEや900 スポーツ・カーボンでは、カーボンセラミック・ディスクと10ポッドキャリパーへ強化される。タイヤは、ミシュランを履く。

スタイリングを担当したのは、ベン・ペイン氏。ボンネットが短くホイールベースは長く、EVにおける新美学が追求されている。サイズは全長5139mm、全幅2005mm、全高1459mmと、かなりの体格。車重は2478kgと、エリーゼ S1の3台分ある。

運転支援システム用のカメラやセンサーを収める膨らみがボディ各所に備わり、親会社、ジーリー・ホールディングスの影響が見て取れる。だが、その機器類は一部がオプションで、試乗車にはLiDAR（ライダー）が内蔵されていなかった。

上質な素材と高水準な製造品質に驚ける

インテリアは、スタイリングと同様に、機能美を重視してきたロータスのイメージを覆す。上質な素材と高水準な製造品質に、きっと驚かれるだろう。レザーやアルカンターラ、カーボンファイバーでくまなく包まれ、金属に見える部分は本物の金属だ。

ダッシュボードとドアパネルは、複雑なカーブで造形。雰囲気はエレトレと似せつつ、しっかり差別化されてもいる。

車載機能の殆どは、15.1インチのタッチモニターで操作するが、エアコンなどには実際に押せるハードスイッチを用意。グローブボックスも、ロッカースイッチで開閉できる。ステアリングホイール裏には、回生ブレーキ用のパドルも備わる。

モニターの表示は鮮明で、反応が素早い。メニュー構造は理解しやすく、階層は浅く、必要な項目を探しやすい。スマートフォンとの連携は滑らかで、ショートカットキーも便利だ。シートヒーターやファンの項目が、サブメニュー内にあることには疑問だが。

画像　EV時代のブランド像　ロータス・エメヤ 600 GT　競合クラスの上級電動サルーンたち　全158枚