本気ならV8エンジンのAMG C 63へ迫る加速

Cクラス・エレクトリックの発進は、静かで滑らか。気持ちを刺激するような、演出はない。試乗車は「400」が振られる仕様で、最高出力は489ps。本気を出せば、V8エンジンのAMG C 63へ迫る加速を披露するが、気張らなければ印象的なほどたおやかだ。

滑らかなホイールさばきで、路面を流れるように進む仕草は、紛れもなく高級。マンホールの蓋を通過しても、僅かな突き上げ感はあるものの、殆どは巧妙に均される。速度域の上昇とともに、スムーズさは増していく。

ドライブモードは複数あり、コンフォート・モードでは落ち着いた乗り心地で極めて快適。スポーツ・モードではサスペンションが引き締まり、ステアリングの反応は上半身が揺さぶられるほど鋭くなる。交差点では、後輪操舵システムの機能も実感できる。

同社史上最高の電動サルーンの予感

コンフォート・モードで郊外まで足を伸ばせば、洗練度の高さが最大の強みだろうと思えてくる。流れに合わせている限り、タイヤのロードノイズはほぼ聞こえず、100km/hに届いても静かな会話を続けていられる。

今回はまだ、ステアリングホイールを握れていない。それでも、助手席からの印象の限り、最新のi3と相当に高次元な競争を繰り広げるであろうことは、充分に予想できた。メルセデス・ベンツもまた、同社史上最高の電動サルーンを完成させたようだ。

画像　内装はEQSを凌ぐ可能性　Cクラス・エレクトリック　SUVのGLC EQ　i3とiX3も　全120枚