目隠しをしたら違いに気付くのは難しい

前後の重量配分は僅かに異なり、ボディ剛性もクーペに届かないことは事実。それでもポルシェは、GT3 S/Cの走行性能はクーペのGT3へ並ぶと主張する。プレウニンガーは、目隠しをしたら違いに気付くのは難しい、と話すほど。

そして続ける。「GTシリーズの部品を流用した、コンバーチブルではありません。ボディシェルは異なりますが、本質的にGTシリーズなのです」。パワートレインなどは、その主張通りクーペのGT3と変わらない。

ドライサンプの4.0L水平対向6気筒・自然吸気エンジンがリアにぶら下がり、レブリミットは9000rpm。コンロッドはチタン製で、スロットルボディは気筒毎に独立している。最高出力は510ps/8500rpmで、最大トルクは45.8kg-m/6250rpmを得ている。

PDKが設定されないのは、その重さに加えて、ドライバーズカーとしてクルマと関わる要素を可能な限り増やすためだという。実際、GT3 ツーリングでは、6割以上の人が6速MTを指定するとか。

気になる走りの印象とスペックは、ポルシェ911 GT3 S/C（2）にて。

画像　運転の喜びに一切の影なし　ポルシェ911 GT3 S/C　GT3とGT3 RS　S/TにGTS カブリオレも　全138枚