3.5L V6パラレルツインターボはフォードGT譲り

車重は30kgほど増えたが、理由はアウディ由来の2.5L 5気筒ターボから、フォードGT譲りの3.5L V6パラレルツインターボへエンジンが変更されたから。ターボチャージャーは、F1サプライヤー、ファン・デル・リー社製だという。

最高出力は、F22の500psから、600psへ上昇。エイリアンのような出で立ちのフロントノーズへ、V8エンジンは完全に左右対称に搭載されている。その結果、ステアリングラックを組む位置に自由度が生まれ、右ハンドル車の生産も可能になった。

一方、アナログでトラッドな技術も好むドンカーブートらしく、トランスミッションはトレメク社製5速マニュアル。リミテッドスリップ・デフも、機械式のトルク感応型が組まれる。技術者は、スタビリティ・コントロールの必要性を認めるが、備わらない。

パワーウエイトレシオは、実に715ps/t。マクラーレンP1を凌駕する。

ABSにパワステ、エアコンもオプション

ABSと電動パワーステアリングは、オプション。試乗車には、後者のみ実装されていた。2026年の夏は、英国もうんざりするほど暑い。ところがエアコンも、通常は軽量化で省かれている。だからか、タルガトップのルーフパネルは外されていた。

サスペンションはセミアクティブで、油圧で車高は35mm変えられる。ダンパーは6段階の可変式で、アンチロールバーを不要とするほどボディロールを打ち消すそうだ。

フロントのディフューザーとリアのウイングは、トラックエアロ・キットを選んだ時のアイテム。249km/hでの走行時に、90kgのダウンフォースを生成するという。

気になる走りの印象とスペックは、ドンカーブート P24 RS（2）にて。

画像　セブンの面影なし　ドンカーブート P24 RS　先代のD8とF22　ケータハムとオリジナルのMk VIも　全122枚