4. フェラーリ296 GTB

デザイン：9点　インテリア：8点　パフォーマンス：10点　乗り心地＆ハンドリング：10点　コスト：8点
長所：電動化されたV6エンジンには欠点がほとんどない　気持ちを掻き立てるハンドリング　長距離走行でも快適
短所：ミドシップ・フェラーリのエントリーモデルとしては高価　コックピットのレイアウトが精彩を欠いている　インフォテインメントの操作性には改善の余地あり
最大の特徴：長距離ドライブにも適している

多くのフェラーリファンは、跳ね馬のエンブレムを掲げる最後の純ガソリン・ミドシップ車であるF8トリブートの生産終了を惜しんでいた。そして、少なくない人が、新型のプラグインハイブリッド車は先代モデルの魂を失った影のような存在になるだろうと考えていた。

「穏やかで順応性が高く、かつ猛烈な速さと表現力を兼ね備えた296 GTBのドライビングは圧巻だ。そしてV6エンジンのサウンドは息をのむほど素晴らしい」
――リチャード・レーン（ロードテスト副編集長）

彼らの予想は外れた。フェラーリ296 GTBは驚くほど見事に仕上げられた、完成度の高い1台である。心臓部には新型のツインターボチャージャー付き3.0L V6エンジンが搭載されており、166psの電気モーターと組み合わさることで、合計出力830psを発生する。これでも、フェラーリのいわゆる「ミドルクラス」に位置するというのだから驚きだ。

296 GTBのパフォーマンスは容赦なく、野性的で、センセーショナルだ。さらに、電気のみで25km走行可能（公称値）とされている。

さらに驚くべきは、これほどのパワーとパフォーマンスの可能性を秘めたクルマでありながら、かなり親しみやすく、魅力的にまとめられていることだ。

296 GTBは驚異的なスーパーカーであり、電動化が進んでも、必ずしもドライバーの喜びが損なわれるわけではないことを示している。

5. ランボルギーニ・テメラリオ

デザイン：7点　インテリア：8点　パフォーマンス：9点　乗り心地＆ハンドリング：8点　コスト：6点
長所：スピードもハンドリングの楽しさもレヴエルトに決して劣らない　限界域での楽しさは、間違いなく先代モデルを上回る　インテリアの質感はミドシップのライバル車よりも優れている
短所：新型V8エンジンは、先代のV10エンジンには及ばない　オプションを追加するとかなり高額になる　「水で薄めたレヴエルト」のような外観には独自性が欠ける
最大の特徴：情熱的なハイブリッドのパフォーマンス

このランボルギーニのエントリーモデルは、サンタアガタの技術者による驚異的な成果としか言いようがない。

「このエンジンは限界まで回したくなる。最後の1000rpmほどは、純粋に花火のような迫力を味わえる」
――リチャード・レーン（ロードテスト副編集長）

先代モデルであるウラカンのV10エンジンから、プラグインハイブリッドへと切り替え、レヴエルトと足並みを揃えた。ツインターボチャージャー付きV8エンジンと3基の電気モーターを組み合わせることで、920psという驚異的な出力を生み出す。これはフェラーリ296 GTBよりも90ps高い数値だ。

そのため、0－97km/h加速はわずか2.48秒と、レヴエルトと同等のタイムを誇る。また、0-300km/h加速は19.5秒で、これは296 GTBとまったく同じだ。そして、エンジンは1万rpmまで回る。

サーキットでは驚くほど機敏で走りが楽しいが、1905kgという車両重量がその性能をやや妨げている。とはいえ、先代モデルよりもインテリアのエルゴノミクスに優れており、より高級感がある。ハイブリッド・スーパーカーというジャンルを新たな高みへと押し上げていると言えるだろう。

画像　開放的なハイパフォーマンスを堪能できる1台【ポルシェ911 GT3 S/Cを詳しく見る】　全18枚