6. マクラーレン750S

デザイン：8点　インテリア：9点　パフォーマンス：8点　乗り心地＆ハンドリング：9点　コスト：7点
長所：大型化するライバルたちの中でもフェザー級の軽さを維持　研ぎ澄まされたハンドリングによる、センセーショナルな走り　一般道でも驚くほど乗り心地が良く、本格的なGTとしての能力を備えている
短所：ツインターボV8は力強く刺激的だが、燃えるような華やかさには欠ける　720Sからのスタイリングの進化が不十分かもしれない
最大の特徴：制動力

マクラーレンが2017年に投じた720Sは、華々しい傑作だった。圧倒的なパフォーマンスを日常的に使いこなせる形にまとめあげることで、揺るぎない評価を築いたのだ。

「マクラーレンによれば、720Sの部品総数の30％が、このモデル向けに交換または改良されたという」
――マット・ソーンダース（ロードテスト編集者）

疑う余地はない。720Sは相当な期間にわたり、地球上で最高かつ最も完成度の高いスーパーカーだった。最も刺激的というわけでもないし、最も過激というわけでもない。ただ、最高だった。

洗練されたコーナリングバランスと引き締まったボディコントロール、そして滑らかで公道に適した乗り心地、卓越したエルゴノミクスと視界の良さ。さらに、ステアリングも他車にありがちな過剰なものではなく、優れたフィードバックとリニアなレスポンスを兼ね備えており、まさに唯一無二の存在であった。

しかし、720Sが2010年代のスーパーカーとして完成された1台だとすれば、750Sはどうだろう？ 大まかに言えば、同じものだ。あらゆる点で素晴らしいクルマであることに違いはないが、800ps級のハイブリッド・スーパーカーが存在する現代においてはどこか古めかしい印象も否めない、独特の存在となっている。

720Sと比べて、エクステリアデザインには微調整が加えられている。エンジニアリング面では、ステアリングラックの反応を少しシャープにして、エンジンマウントの一部を強化し、新しいダンパーとホイールを装着し、新しいブレーキシステムを導入した。必要のない部分で抜本的な変更を加えるのではなく、細部をアップデートしたのだ。

そして750Sは、依然として運転する楽しさに溢れている。とはいえ、前モデルほど技術的に魅力的ではなくなってきたのかもしれない。

（翻訳者注釈：この記事は「後編」へ続きます。）

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