2. マクラーレン・アルトゥーラ

デザイン：9点　インテリア：8点　パフォーマンス：9点　乗り心地＆ハンドリング：9点　コスト：8点
長所：効率的なパッケージングと軽量設計　公道でもサーキットでも同様に素晴らしい楽しさを提供　安定感と手応え、没入感のあるハンドリング
短所：前モデルほど乗り心地は良くない　一部のモデルと比べると、圧倒的なスピード感には欠ける
最大の特徴：日常のドライブにも適している

アルトゥーラは3.0L V6エンジンと電気モーターを搭載し、合計700psを発生。0-100km/h加速3.2秒と、驚異的な性能を誇る。

「アルトゥーラは、電動化によってさらに魅力が増したクルマだが、完全に生まれ変わったわけではない」
――マット・ソーンダース（ロードテスト編集者）

しかし、このマクラーレンが2位にランクインした理由は、オーナーの気分次第で通勤や日常の用事、さらには小旅行にも使えるからだ。

アルトゥーラは乗り降りがしやすく、「普通に」運転するだけでも実に心地よい。逆に、サーキットで走らせれば、パフォーマンス、ハンドリングの精度、操作フィードバック、そして総合的な走りの楽しさが発揮され、他車が到底及ばないレベルでドライバーを楽しませる。

3. ランボルギーニ・レヴエルト

デザイン：9点　インテリア：8点　パフォーマンス：10点　乗り心地＆ハンドリング：9点　コスト：8点
長所：素晴らしいV12エンジンを維持しつつ電動化を実現　自然で直感的なサーキット走行性能　十分な室内空間とツーリングでの実用性
短所：45万ポンド（約9500万円）からというスタート価格　主張の控えめなスタイリング　2026年分まで完売
最大の特徴：直線加速

ランボルギーニは、ミウラ、カウンタック、ディアブロといった伝説的なV12スーパーカーの流れをくむ最新作、レヴエルトでついに電動化へと踏み切った

「AUTOCARがこれまで試乗した中で最速のスーパーカーである。その『狂気的なスピード』がレヴエルトの称賛すべき点の中で3番目に過ぎないという事実こそが、このクルマの成功を物語っている」
――リチャード・レーン（ロードテスト副編集長）

ライバル各社がエンジンを小型化・ターボ化していく中、サンタアガタの技術者たちは、どういうわけか高回転型の自然吸気V12エンジンをレヴエルトに託した。その出力は9250rpmで1015psに達し、静止状態から100km/hまでわずか2.5秒で加速し、必要とあれば350km/hまで到達する。

1800kgという重量はスーパーカーとしては重い部類だが、電気モーターの技術によってハンドリングは向上している。レヴエルトは、ドライバーが指し示す方向へ正確に旋回し、圧倒的なスピードと天文学的な回転数で疾走していく。全体として、レヴエルトは実に素晴らしいエンジニアリングの偉業である。

画像　開放的なハイパフォーマンスを堪能できる1台【ポルシェ911 GT3 S/Cを詳しく見る】　全18枚