次世代モデルはハイブリッドかEVに

次世代クリオの詳細について記者に問われると、カンボリーブ氏は「レトロなものであってはならない」と述べ、次のように説明した。

「クリオは物語を紡ぐ一種の “サーガ” 的なクルマであり、新しいクリオについてもその観点から考える必要があります。完全に電動化された世界に新しいクリオを無理に当てはめようとするべきではありません。現時点でお答えするには少し時期尚早です。内燃機関を搭載するかどうかはまだわかりません」

特筆すべきは、ルノーが開発中の次世代プラットフォームが、完全な電気駆動とレンジエクステンダーの両方のパワートレインに対応可能だという点だ。

「わたし達は2030年までに100％電動化を目指しており、そのうち50％をBEVとします。現在、BEVへの流れは当初よりも加速しています。つまり、現時点で答えるには少し早すぎるのですが、率直に言えば、（次世代クリオが登場する頃には）わたし達は完全電動化された世界にいることになるでしょう」

5が再び「ゲームチェンジャー」となる

カンボリーブ氏は5の次世代モデルを導入すると述べ、「5年後にR5を刷新するかどうかはわかりませんが、このクルマの魅力という点でゲームチェンジャーとなるようなものを作り出せるよう努力するつもりです」と付け加えた。

「わたし達は現在、R5の成功の秘訣を理解しようとしている段階にあります。というのも、『これと、これと、これが原因で成功した』と一概に言うのは容易ではないからです」

ルノーはまもなく5に大規模なアップデートを実施する予定で、より高出力のモーターと大容量バッテリーを導入する。その開発の過程で、「車両のいくつかの弱点を特定した」という。

「良い点は、人々からフィードバックが寄せられる前にそれらの弱点を特定できたことです。開発チームは妥協することなくクルマについて考えることができたのです」

「重要なのは、すべての弱点を補おうとすることではなく、付加価値を生み出すことです。それは別のボディタイプかもしれませんし、別の楽しみを提供するものかもしれません。あるいは、ミニがポール・スミスと行っているような、第三者とのコラボレーションかもしれません。まだわかりません」

「R5の成功の鍵が何なのかを断言するのは難しいですが、あえて言うなら、最大の要因はわたし達が一切の妥協をしなかったことでしょう」

「社内外から『このクルマにはハイブリッドを搭載すべきだ』、『成功したいなら内燃機関を搭載しなければならない』という声があったにもかかわらず、わたし達がそれに耳を貸さなかったからです。しかし、弱点を修正しようとはしていません。むしろ、運転の楽しさとライフサイクルにおける付加価値を重視しているのです」

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